又改訂Blitz FLD METER,
因為信用卡付帳問題退單,
而又重回Pivot懷抱,採用外接sensor的DSB.
Pivot DSB,DXB長的都一樣
各家錶的設計我最喜歡Pivot,簡潔
DS與DX系列不同的是,DX是OBD接頭讀數據,還要看有沒有支援車輛,各家錶的設計我最喜歡Pivot,簡潔
DS完全外接sensor,
amazon下訂轉送TENSO,用EMS,2天就寄到,比我很早訂的NM轉接頭更快來,
旁邊的DTS是溫度sensor,另購
內容物
DSB主要是渦輪錶+溫度,跟Defi,Blitz其他廠牌不同的地方:
渦輪壓力sensor是在控制盒裡,一條軟管出來,
他牌是渦輪sensor連接訊號到控制盒.
渦輪壓力我從進氣岐管接出來,
這就是我要接出空氣的MAP sensor.
爬文得知mini有專用改裝品是外接進氣岐管的MAP sensor轉接器,
這很多品牌像Forge`ALTA`NM ENG還有日本一家Racer's都有做,
旁邊銅製的軟管接頭是日本NM有附,跟美國買的沒有
規格是1/8 NPT,可我拿接頭去裝水三通的1/8PT孔又可以裝,頗怪
我選了NM Engineerning的,鋁製,又考慮到MAP sensor跟引擎上頭DME控制單元的間距問題,
轉接器不能太厚,跟日本NM ENG訂,他們也等美國NM寄回來,
等這個等2個星期.
纏上1圈的太布西魯避免漏氣
裝轉接器得先把原本的MAP sensor拆下,然後鎖在轉接器上,
再把轉接器鎖在進氣岐管,這時候會被旁邊的電腦給擋住,
所以我鬆開電腦一角的螺絲,等MAP sensor裝正後,再鎖回電腦.
都鎖好後接上我另外買的矽膠管.
從避震上座頂的橡皮中的孔穿過
因為接進氣歧管的空氣到控制盒,多少又有油氣,
另外買一個油氣過濾芯延長sensor壽命.
這當中的差異就是若渦輪sensor老舊數據不準‵故障,可替換sensor再接上控制盒就好,
但DSB的sensor就設計在控制盒裡,出問題,就得換整個盒子,還有沒有得買,不知道.
空氣管裝好發動測試有沒有漏氣,
接上錶,檢查有沒有動作,
再來是接水管
水三通與矽膠管
把空濾進氣管鬆開`拔掉空氣流量計訊號線,
空氣濾芯箱子就可以拿開,比較好做事,
水管下面預置塑膠袋,
免得水像紅音螢流的一地,
還可回收使用又不會汙染,
爬文看到的做法.
紅圈處鬆開螺絲與訊號線
水三通比對一下要切的地方
如果水管夠軟,切一刀把三通2端都塞入還沒關係 ,
若水管會擠壓到,可能要裁掉一部分免得塞不下三通.
當初量測上水管直徑量的是37mm,扣掉管徑3mm,
37-3*2=31mm,所以我買的是32mm,
但是剪開水管才發現很難塞,
應該買28mm或30mm就好,
不然只會難裝的要死.
花了近半小才勉強塞入的水三通
水管裝好檢查有無漏水,發動引擎開暖氣讓空氣排出,
然後塑膠袋的水倒回副水箱,視水面再看要不要補水.
空氣管及電線都要穿過防火牆,
靠駕駛側,剎車泵浦旁有個圓塞,
拔出來有通室內的孔.
防火牆的洞
空氣管`電源‵溫度sensor訊號線都穿過此孔
補上silicon,免得水進入
矽膠管最後選擇接上附的2mm尼龍管,
是怕管徑變粗,空氣壓力跟pivot設計的壓力不同,數值怕不一樣,
穿過防火牆也不用太粗.
電源正極接到保險絲盒,
負極找附近的車身螺絲鎖上.
駕駛旁的出風口引線然後接到控制盒
下方正好是平坦的盒子,都裝好貼雙面接在上面固定就完成了
發動測試,順便補水,
固定錶頭及遮光帽
路上開一圈測試,白天
晚上
測試影片
水溫+電壓
冷車發動
另:Shadow的60mm錶帽公差做的很大,
裝上錶頭還是"拎拎"耶,開一開,多來個震動,帽子就往下跑了,
國產貨跟Defi的帽子還是有差.
再另:鬆開支座,把錶跟支座靠緊一點,帽子就緊了,原來是我沒固定好,
不是公差太大.
5/29更新
DSB可以記錄峰值,
switch鍵按3秒就有,
水溫‵電壓都會顯示,
comfort模式最高增壓值100kPa=1 Bar
ECO PRO模式測過約91kPa
最早跟Robert借ScanGauge看水溫等等的資訊,
水溫差不多都顯示107度,
裝了此錶,觀察了幾天,
終端溫度在106~108度徘徊,
停車自動熄火後,再啟動水溫會飆高個5`6度,
這幾天高溫,水溫最高來到112,但這只有出現短暫時間,
如果沒裝溫度sensor錶,可能車子燒到變智障還不知道,
平常就很高溫了.
6/7更新:
早上上五指汐止到內湖,
送咖啡上山自己喝XD
測試全增壓
當天測得最高增壓值:105kPa
6/30更新:
晚上把車開出去跑一下,
上大直橋前接換到sport+模式,
看峰值後嚇了一跳,
115kPa~!
安裝後‵路試後目前看過最高增壓值.
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