F32 台製錶帽

錶帽一直拖拖拖到現在才買,
Defi本身也有出,但是價錢高些,
同樣錶帽,台灣製的也不少,
之前幫Pivot買的那個其實就不錯,
一個只要100,

感覺材質跟之前買得稍微不一樣,表面也較多顆粒感,

但卻是亮面塑膠

一買來就馬上想裝上,

但卻發現Defi錶比較胖,

錶帽套不進去,

工具箱裡翻一翻只找到磨輪胎內側補胎的工具,

姑且拿來勉強用,

因為不是架在機器上,純手工會稍微不平均,

但還好磨的還算整齊,2個花了約20分鐘

套上後,反光沒了,

減少夜晚的反射光害及分心

燃油添加劑&油溫控制

燃油添加劑也用過許多種,
原廠的快樂跑`福士`雪佛蘭,

價錢貴的有300,便宜的有120,

最貴用過的是歐總代理的生化酶,

產品解釋運用生物科技改善燃油燃燒品質,

3瓶一盒現漲價到1170,

但說真的用起來也只有剛加入的那桶油有感,

我也久久才加一次,

1萬保養後加一瓶試試效果

另外發現新的LM機油升溫不快,

而且熱車過後高速公路上竟然還會下降,

已經開了一陣子,溫度竟然低於100,也沒有突然衝刺一段距離撞風

停紅燈按隱藏模式,還是顯示高溫

難道是LM機油溫度控管很智慧,見鬼了!

F32 保養 Liqui Moly TOP TEC 5w30

牽了這台比較常跑中南部,
新竹,苗栗就去了3`4回有,
難怪公里數一下就1萬了,
回鎔德找蕭先生,

又用一次LM油,這次選高級點的TOP TEC

LM機油後面有各項屬性評分,覺得看看就好

機油芯都同樣價格,差別應該看工資`檢查收費多少

開出來沒有特別大腳,隨便就有4.8快5,

新的油質一定很好,再來看2500過後的油壓表現

F32 Defi 溫度錶

3,4系儀表板上本身就有機油溫度計,

恰好安裝好Defi溫度錶,

就來測試溫度準不準。

長按儀表左邊那顆按鈕可以叫出隱藏模式,

點出油溫看電腦顯示的數字

數字顯示109度,右邊溫度計一小刻度是5度,所以看起來應該是110度左右,還算蠻準

Defi溫度計上顯示的是105度,1小刻度是2度

這個現象也許是電腦測機油溫的sensor更靠近核心,所以溫度較高,

我接溫度sensor是在機油濾芯,溫度可能較低,

不過在1系有裝溫度表,

同樣按出隱藏模式,

顯示的溫度其實也是不一樣,

合理解釋就是電腦顯示的溫度跟實際溫度不一定一樣,

我比較相信自己額外接的sensor測得溫度。

上週六跟4系車友去宜蘭,雪隧末端溫度很高,

N20同樣的跟N13一樣,外界溫度高於37.5度時,會開啟大循環,讓冷卻水溫低於90度,但實際還是90幾,連帶的油溫也會跟著下降。

當天是中午進隧道最熱的時候,最尾端高達41.5度,引擎都快燒了

F32 Defi 油壓錶

油壓錶也裝了3~4天了,
普遍怠速時油壓大約1.8~1.6 x100kpa,
行走時2~4之間徘徊,
而冷車啟動時候,
倒沒有像youtube上看到其他人直逼8 x100kpa的壓力,
頂多衝到3.8 3.9隨即又降了下來,
這不知道跟引擎設計有沒有關係,
或是sensor裝的位置,油壓本來就如此。

一回在高速上全油門衝刺,
因為沒法紀錄峰值,只能用眼睛去記,
竟然還不到5.0 x100kpa,
只能說紅線機油後期真的衰退很快吧,
應該開了2500後就沒什麼感覺了。

附上啟動及關閉畫面,熱車後

F32 Defi 油壓＆油溫錶

下一個計畫今天熊熊就給他完成了,
因為東西昨天寄到.

官網示意圖

首先裝這之前看了很多市面上的產品,
說很多其實也只有Pivot一家,
但除了14年推出的DSP

有油壓又有付2個溫度sensor,

讓我可以接油溫,另一個接進氣溫,

缺點是只有白光.

不過下單之前,
Pivot已預告8月下旬推出Dual Gauge PRO版,
是採用OBD接頭及各色背光,
像寶馬就有白色跟橘色,
加裝起來更原廠.

自己天人交戰了一番,

沒用過Defi錶一直想試試,

又不會再跟Pivot重複,

玩家也說Defi錶比較準確。

而本來訂的溫度錶是想來測進氣溫,

後來發現錶面溫度只有20度起跳,

這樣進氣溫最低不過10幾度,

高溫50以下,

買了一顆錶只看這一點點幅度好像太浪費,

還是接油溫比較實在.

不得不說日本包裝商品真的用心,紙箱內除了緩衝紙板,

產品紙盒外還有白紙包著

先拿溫度錶瞧瞧正面

背面有著標籤,Defi網站也有教分辨偽造品的方法

溫度sensor

拿來跟1/8pt轉接頭比較,轉接頭的螺紋反倒像NPT

盒子內容:sensor,電源線,感應線,錶杯及錶座

操作手冊日英文各一本,還有保證書

新瀉不只產米,還有電裝品啊

壓力錶正面

背面寫的MIJ看起來特別爽

壓力sensor,其他付的內容物都一樣

我買的是Racer gauge,

是不用Advance控制盒的,

若不需要裝到3個以上,

Racer很好用,

缺點是不能紀錄峰值及波動紀錄。

安裝前習慣先把工具都準備好

去年買的三通,M12x1.5 1/8NPT

講到找轉接座`三通這些東西,
天又可以黑一邊,
去了解後發現管牙有分公制英制,
台灣常用的規格是PT英制,
美國找的轉接座又是NPT,
這兩者都是錐形管牙,
可是牙的角度不一樣,
試用過1/8PT去裝1/8NPT的孔,
還裝得進去,
也因此,小於1英寸的是可以互用,
可是用於高壓環境,
考量到密封,還是用合的規格較好。

BMW的引擎用的孔洞是M12x1.5這種公制的,
所以要找的三通其中一公頭就要M12才能裝入,
還好N20的機油濾芯座上面沒有原廠油壓sensor在上面,
只需要一個1/8PT三通,便能塞入2個而外sensor,
所以若買1/8PT三通,要先裝M12x1.5轉1/8PT的螺絲才能裝,
若裝我之前買的M12的三通,末端也還是要個轉接螺絲,
這2種方法都行

側邊的孔是1/8NPT,公M12,另一側母M12

其實這是之前買來要給1系裝油壓的,但是太麻煩裝了

為了怕空間不夠,還訂做了一小段油管,接出來好接

sensor

露天買M12轉1/8pt螺絲時候,發現是肯瑪動力做的,

這廠商做了很多渦輪外銷,寄來的包裝也很慎重

其實能不用延長油管最好,

sensor越接近機油芯位置測出來的數值越精準,

而且用延長油管所需要的轉接頭又很多,

越少轉接越少漏油機會,

所謂多個香爐多隻鬼就是這個道理,

能直接使用三通就不要用油管,

除非空間太密集。

機油濾芯座旁邊這顆螺塞就是要接出油壓的地方

下面墊個紙巾避免漏油,用6號內六角板手轉開

稍微試合一下好似可以,末端溫度sensor纏一圈tap裝上,

三通我墊了3個墊圈,讓側邊的孔剛好轉到上方可以裝壓力sensor又不會卡卡,裝好後也要拿引擎上蓋試試不會壓到

同樣從保險絲盒接出電源,保險絲預先挖個小洞然後焊接電線,

這從Pivot那學來的方法

熱縮膜接出電線繞去駕駛座前方

光搞這個塞入電線,感應線就很久了,

原本裝水噴就有2根空氣管跟水管及電線,

現在又要塞入2根電線,2根感應線,

比雙穴中出還要塞滿啊

線都拉入車艙內,再來準備錶安裝位置及整線,

Racer錶都付個框,有個紅色三角,應該是記錄什麼的

拆掉後露出錶面貌,跟BF系列一樣啊

引擎室的線路整好,用束線帶固定,避免行駛中震動有雜音

線整好,錶黏好鎖好天已經黑一邊了

看起來整潔,心情大好

不得不說Defi錶真的很漂亮

錶裝完,路上行駛測試,

Defi錶真的很亮眼,

一直會往左邊瞄去,

有點被分心。

也有人說Defi錶採用的步進馬達可以很精準,

絲毫的差異都顯示得出來,

其實youtube就滿多影片是比較defi跟其他家的錶指針動的速率,

defi錶較能很快顯示"現在"的壓力`溫度,

大概就像是Defi是256位元,Pivot只有64位元的意思吧。

F20 Pivot Dual Gauge DSB

自從X2-M5裝了沒用之後,
又改訂Blitz FLD METER,
因為信用卡付帳問題退單,
而又重回Pivot懷抱,採用外接sensor的DSB.

Pivot DSB,DXB長的都一樣
各家錶的設計我最喜歡Pivot,簡潔

DS與DX系列不同的是,DX是OBD接頭讀數據,還要看有沒有支援車輛,
DS完全外接sensor,
amazon下訂轉送TENSO,用EMS,2天就寄到,比我很早訂的NM轉接頭更快來,

旁邊的DTS是溫度sensor,另購

內容物

DSB主要是渦輪錶+溫度,跟Defi,Blitz其他廠牌不同的地方:

渦輪壓力sensor是在控制盒裡,一條軟管出來,

他牌是渦輪sensor連接訊號到控制盒.

渦輪壓力我從進氣岐管接出來,

這就是我要接出空氣的MAP sensor.

爬文得知mini有專用改裝品是外接進氣岐管的MAP sensor轉接器,

這很多品牌像Forge`ALTA`NM ENG還有日本一家Racer's都有做,

旁邊銅製的軟管接頭是日本NM有附,跟美國買的沒有

規格是1/8 NPT,可我拿接頭去裝水三通的1/8PT孔又可以裝,頗怪

我選了NM Engineerning的,鋁製,又考慮到MAP sensor跟引擎上頭DME控制單元的間距問題,

轉接器不能太厚,跟日本NM ENG訂,他們也等美國NM寄回來,

等這個等2個星期.

纏上1圈的太布西魯避免漏氣

裝轉接器得先把原本的MAP sensor拆下,然後鎖在轉接器上,

再把轉接器鎖在進氣岐管,這時候會被旁邊的電腦給擋住,

所以我鬆開電腦一角的螺絲,等MAP sensor裝正後,再鎖回電腦.

都鎖好後接上我另外買的矽膠管.

從避震上座頂的橡皮中的孔穿過

因為接進氣歧管的空氣到控制盒,多少又有油氣,

另外買一個油氣過濾芯延長sensor壽命.

這當中的差異就是若渦輪sensor老舊數據不準‵故障,可替換sensor再接上控制盒就好,

但DSB的sensor就設計在控制盒裡,出問題,就得換整個盒子,還有沒有得買,不知道.

空氣管裝好發動測試有沒有漏氣,

接上錶,檢查有沒有動作,

再來是接水管

水三通與矽膠管

把空濾進氣管鬆開`拔掉空氣流量計訊號線,

空氣濾芯箱子就可以拿開,比較好做事,

水管下面預置塑膠袋,

免得水像紅音螢流的一地,

還可回收使用又不會汙染,

爬文看到的做法.

紅圈處鬆開螺絲與訊號線

水三通比對一下要切的地方

如果水管夠軟,切一刀把三通2端都塞入還沒關係 ,
若水管會擠壓到,可能要裁掉一部分免得塞不下三通.
當初量測上水管直徑量的是37mm,扣掉管徑3mm,
37-3*2=31mm,所以我買的是32mm,
但是剪開水管才發現很難塞,
應該買28mm或30mm就好,
不然只會難裝的要死.

花了近半小才勉強塞入的水三通

水管裝好檢查有無漏水,發動引擎開暖氣讓空氣排出,

然後塑膠袋的水倒回副水箱,視水面再看要不要補水.

空氣管及電線都要穿過防火牆,

靠駕駛側,剎車泵浦旁有個圓塞,

拔出來有通室內的孔.

防火牆的洞

空氣管`電源‵溫度sensor訊號線都穿過此孔

補上silicon,免得水進入

矽膠管最後選擇接上附的2mm尼龍管,

是怕管徑變粗,空氣壓力跟pivot設計的壓力不同,數值怕不一樣,

穿過防火牆也不用太粗.

電源正極接到保險絲盒,

負極找附近的車身螺絲鎖上.

駕駛旁的出風口引線然後接到控制盒

下方正好是平坦的盒子,都裝好貼雙面接在上面固定就完成了

發動測試,順便補水,

固定錶頭及遮光帽

路上開一圈測試,白天

晚上

測試影片

水溫+電壓

冷車發動

另:Shadow的60mm錶帽公差做的很大,

裝上錶頭還是"拎拎"耶,開一開,多來個震動,帽子就往下跑了,

國產貨跟Defi的帽子還是有差.

再另:鬆開支座,把錶跟支座靠緊一點,帽子就緊了,原來是我沒固定好,

不是公差太大.

5/29更新

DSB可以記錄峰值,

switch鍵按3秒就有,

水溫‵電壓都會顯示,

comfort模式最高增壓值100kPa=1 Bar

ECO PRO模式測過約91kPa

最早跟Robert借ScanGauge看水溫等等的資訊,

水溫差不多都顯示107度,

裝了此錶,觀察了幾天,

終端溫度在106~108度徘徊,

停車自動熄火後,再啟動水溫會飆高個5`6度,

這幾天高溫,水溫最高來到112,但這只有出現短暫時間,

如果沒裝溫度sensor錶,可能車子燒到變智障還不知道,

平常就很高溫了.

6/7更新:

早上上五指汐止到內湖,

送咖啡上山自己喝XD

測試全增壓

當天測得最高增壓值:105kPa

6/30更新:
晚上把車開出去跑一下,
上大直橋前接換到sport+模式,
看峰值後嚇了一跳,
115kPa~!
安裝後‵路試後目前看過最高增壓值.