F32 HAMANN front lip

搞壞了2隻下唇,

F32 JB4 藍芽模組

剛接手JB4後沒多久在官網看到有出藍芽模組,

F32 保養-Liqui moly 5W30

3千多公里後的300V,

F32 尾翼,前唇,側裙延伸

被他們說到車尾少了些什麼,

F32 水噴桶更換水位感應器

某次加完甲醇和水之後,

F32 換SSR TF1

不知何時開始,對於深唇框特別著迷,

F32 安裝WT intercooler

去年夏天先行升級了水噴,

F32 換裝MP門把

突然從社友那多了這2片M performance門把,

F32 Remus 影片

寫在前一篇之後,

F32 又換Remus 35i exhaust

別以為同一隻排氣管在同一台車上會有相同的聲音,

F32 換鈦合金 鋁圈螺絲

底盤能精進的東西也不多了,

F32 換台製尾飾管

自從換了巨石downpipe,

F32 換裝K&N香菇頭

為了不讓起步扭力損失,

F32 mishimoto intake

購物雖然說要衝動一下,

F32 巨石downpipe

近期中古網常出現一些新古部品,
品項也滿新的,
突然看到車友要賣一顆巨石的N20 downpipe當然還是要收,
畢竟有品牌我還是比較喜歡,
而要不是早已定了進氣套件,
說不定那組阿罵進氣也會收來。

原廠的downpipe很碩大一根

N13的觸媒是1000cell,N20我看也是

林廠長拆downpip時沒有多吹一點電風扇,
有點微熱情況就開始拆,
而且他直接先拆O2 sensor,
跟別人作法不同,
其實到最後O2 sensor也要先拔線,
還不如先拔,再拆下downpipe,
再拆下O2 sensor,才好施力,
所以花了一段時間.

原廠與巨石比較

原廠觸媒很密,所以排氣較為不順

巨石後期出的N20 downpipe有螺旋觸媒

說是氣流成漩渦狀,排氣更順,回壓好

downpipe上有印EDDY就是新款的

雖然是使用過,但接合處的熔接看得出手藝良好

且不鏽鋼金屬燒的有點色澤出來

300cell的觸媒,較疏

安裝新的downpipe前,先拍一下渦輪廢氣處,

上了後此景可不常見

所有接口都是對應原廠大小,

接排氣前段20i,28i口徑都是一樣,

只有28i 從downpipe後才76mm管徑

我說最後還是要拆下O2 sensor的線是因為,

都裝好新的downpipe後才發現,

巨石設計的O2 sensor孔跟原本 sensor位置稍微不同,

導致sensor線不夠長,

所以需要拉下來一點,

但鎖好O2 sensor後還是要把線固定在引擎本體上

所以一開始施工就應該先拔掉O2 sensor的線,

再拆掉downpipe來拆sensor,

才不會花太多時間。

我還發現後段第2個O2 sensor的孔,
巨石是設計成幾乎擋住的,
只開了一個小小的孔,大概跟針一樣,
絕對是怕觸媒亮燈。

而裝好後一發動,

並沒有想像中的大聲,

回程路上測試低速起步,

沒感覺掉很多,

某一小段路稍微大腳,

排氣聲變得比較大。

今日一早冷車發動,

還好關在車內聲音不至於很吵`共鳴,

但是停車場上坡是可以明顯感覺低扭掉了一點點,

但是還在能接受範圍,

且原本排氣聲有點嗡～～～～

這聲音反倒沒了,

改天再試試長途一點的大腳。

影片檔隨後再上

說也奇怪,
此downpipe在3000轉的時候,
或者增壓較高時候換檔,
會發出高頻金屬聲,
很像敲擊,剛好一坨氣流產生共鳴,
特地用手排模式,屢試不爽,
低於或高於就消失了。

F32 HP-905 安裝

開了428i後經常在國道飛馳,
雖然晚上車少,

也還是怕會遇到槍手,

防護罩還是裝一裝比較保險。

仿間滿多家可以裝的,

林廠長也叫得到貨,

還是給熟識的裝好,

又有店面,需要處理馬上可用。

但這次又是留車給他,

一些安裝的步驟都沒記錄

後行李蓋走線從牌照燈到右側車門邊

從副駕手套箱穿過中控台到駕駛旁

完工

前面也不會突兀

主機裝在置物箱內,

後面鑽個小孔,

拉線進去就搞定,

而且另外有裝模式切換旋鈕,

不開蓋子也能切換。

牽車回來還是習慣自己整線,

順便檢查裝的線路`接的電源在哪,

一拆下蓋板,差點沒暈倒,

原本defi錶就很多線了,

又一大坨線沒整,

直接散落下來,

接負極線固定的很簡陋,

隨時會鬆脫一樣,

負極裝上圓頭端子,

螺絲正反2面都有接

最後再把剩下線路整一整,

儘量固定在支架上,

且,因為上週有去台中找文子查水噴燈號線路,

紅燈一直不亮的原因是負極沒接好,

但是我卻發現紅燈的正極竟然不是跟著水噴的開關接一起,

也就是若我關掉水噴,

水桶內沒水的話,

紅燈還是會亮,

這看久了會很刺眼,

找時間再來把燈號跟開關接一起。

F32 保養 Motul 300V

跟max,光哥一直討論機油好壞,
光哥一直推薦300V,
max用過一次覺得衰退很快,
秉持著實驗精神,
這次還是先用300V,不然永遠不會知道差別在哪

以前價鉻$900/2L,

但現在市場最便宜的看到780/2L,

買整箱則750/2L

換油前再測量機油油位,

還是挺滿的

要5公升就只能買3瓶了

正品蓋子還有加封條

洩下的油還是挺髒

瓶口一貫的Motul設計

油顏色帶點紅色,不愧是競技取向

回想起跟RedLine顏色很像

且酯類機油都有香味,

RedLine的有點奶油｀香草的味道

Motul呈現的是淡淡青草,

很像草本植物提煉的,

聞一聞還會上癮

5000後又加一瓶福士的添加劑

附近稍微繞2圈,
卯起來大腳的油壓也是接近500kpa
跟LM剛換好的時候一樣

而下午有開一段市區,
切換DS檔或sport模式,
好猛的拉轉,
真的法國神油,
雖然LM也有這種拉轉感,
但感覺就是不一樣,
LM衰退性目前用過最少的,
不知道300V的情況。

F32 JB4 installation

最近陸續接收車友的二手部品,
反正遲早都會改,
有便宜就撿了。

本來JB4已經有新版本支援OBD接頭,
能直接由方向燈鍵控制及儀表轉速時速來切換map,
雖然舊版也能在車內控制,
但是要注意排檔的燈號,
開車或大白天其實很難注意,
且又不用接線。

不過研究了安裝手冊,
接線就只接2條,
又有快速接頭,
不用剪來剪去的破線,
倒還可以接受。

整組JB4就這一坨線組控制盒

今年5月才裝,10月就拆下,還不到5個月

下面RS-232接頭能連接電腦,調整map參數

及看log值

安裝前因為需要接油軌壓力,所以引擎蓋及膠墊拿開

中間油軌末端就是sensor

右邊遮醜蓋拿開,紅圈線組就是要接的地方,

最角落的黃線黑線

進氣岐管的壓力sensor

進氣管壓力sensor,2個很像

燃油壓力

14年後出產的N20改為電子Actuator,有人中文直翻歐估電

控制渦輪壓力的閥門

首先接正極線的長度我得先預測夠不夠長,

得從引擎左側到右側煞車總泵那,

所以我再接了一條線延長

這步不一定都需要或先做,

也可以都先接好sensor再來處理

延長的另一端沒有夠大的Y插,只有O環

電樁頭需要T50的頭轉開,頗緊

所以鎖回去時我也盡量出力,

鎖到O環頭跟正極溶合了一樣

但小心那個塑膠支架,別扭斷

這裏本來有多一節蛇管,

我猜是從蓋板的孔隙中不想讓人直接看出有接一條線出去,

文子當時施工留下的

燃油壓力sensor需要拿個一字起子,

先推開上面白色的安全插銷,

再深入黑色扣子往上稍微挑起就能退出,

因為隱藏在引擎最裡面,不好施工

接上JB4線組

進氣岐管壓力,棕色的線組

進氣管壓力,彩色的線組

歐估電

以上sensor都還好處理

這是付的快速接線頭,

利用線穿入其中,

轉緊紅色部分就能讓其中間尖刺刺入電線,

這部分放最後需要點手藝,

扎下去就不能後悔了

線組纏得有點緊,

可先鬆點空間,

尖刺下去電線上會出現像是毒蛇咬過的小孔,

所以日後要拆除也不會露出大範圍,

有短路的危機

接線好再接上JB4線,

原車黃線接棕色

黑線接綠色

接反了會不會爆炸不知道,

JB4能透過方向盤控制就是靠這2條了

負極跟水噴一樣接車身同處,

其實找得車身其他地方也能接

把該蓋的蓋回去,

不需要的`多餘的線組塞在遮醜蓋內,

引擎室就是要乾淨,

歐估電的線是從上方繞過引擎到達下面,

這裏是downpipe附近,溫度很高,

所以線組不要過垂,免得引響,

我綁在旁邊的線也不會晃動

然後就完工了,

要測試有沒有安裝正確,

開第一段電門不要發動,

按住小聲鍵6秒以上,

排檔的燈號有暗掉,

又回復原本亮度,

就是成功,

若此時都不按大聲鍵就是開map 0,關掉的意思

在燈號暗了的時候,

按幾下大聲鍵就是切換幾段map,

接著燈號也會閃map 段的次數。

Map 0: JB4 disabled.

Map 1: Peak boost 20psi, suitable for most racing applications
Map 2: Peak boost 21psi, suggested for those using exhaust modifications and 93 RM2 octane or higher fuels
Map 3: Progressive Methanol Injection. Requires BMS methanol kit or BMS FSB for meth pump control. 
Map 4: Stock performance, JB4 on
Map 5: 320i/520i map. Peak boost 17psi. 
Map 6: User definable map. Suggested for troubleshooting by professionals only. 
Map 7: Race gas map. Peak boost 23psi. This is a fairly aggressive map and increases engine damage risk. Use with caution. 

裝好也才1天,
但map 1,2都試過了,
comfort大腳下去就滿衝的,
都要浮頭了,
果然還是要JB一下。

F32 龍蝦心得

行駛了約一個月時間,
大約能感受這組龍蝦的乘坐感。

在一開始安裝上車阻尼調中間段,
也就是大約10/10,
不過我實際調整,前面可調25,後面21,
那時覺得挺硬,有點癲,但又不是無法接受,
跟118目前裝的KW V2感受不一樣,
大概能理解所謂倒插避震是什麼感覺,
反應確實挺快,
對於路面凸起像是人孔蓋`減速塊,
突然得向上讓我一開始措手不及,
但是對於向下凹面,伸縮縫處理的就非常好。
而且挺怪的是,
會有車身變重的錯覺,
彈起來後會很快往下降,
我不知道這是不是所謂貼地性很好。

M sport避震一般道路行駛很舒服,
尤其高速公路,
很吸震,但那個感覺是只會直上直下,
挺笨的,有像是坐在沙發上的感覺。

而龍蝦處理上下移動,
隱隱約約感受到一點韌性,
阻尼處理回彈良好,
感受是踩在硬質的橡膠墊上。

不曉得是不是因為這組龍蝦就很夠支撐,
又或是4系本身車高就低，
改了防傾桿也沒特別感受車友所講的,差別很大,
側傾本來就不多,我感受不到有巨大的差異。

後來隔了一週再調軟阻尼2段,
突然變得好舒適!
支撐力完全都在,
市區變得非常好駛,
陸續再調回前10,後9的阻尼也不致於一開始的硬感,
應該是蝦肉已經成熟了。

而且發現預設的降低值,

讓車身剛好成水平狀,

用水平儀量果然沒錯,

雖然乍看之下前輪拱比後輪拱高一點,

也許這就是不讓重心往前輪靠去,

車身重量比能維持50:50的理由。

11/6更新:
前9/後8

F32 台製錶帽

錶帽一直拖拖拖到現在才買,
Defi本身也有出,但是價錢高些,
同樣錶帽,台灣製的也不少,
之前幫Pivot買的那個其實就不錯,
一個只要100,

感覺材質跟之前買得稍微不一樣,表面也較多顆粒感,

但卻是亮面塑膠

一買來就馬上想裝上,

但卻發現Defi錶比較胖,

錶帽套不進去,

工具箱裡翻一翻只找到磨輪胎內側補胎的工具,

姑且拿來勉強用,

因為不是架在機器上,純手工會稍微不平均,

但還好磨的還算整齊,2個花了約20分鐘

套上後,反光沒了,

減少夜晚的反射光害及分心