F20 換油 SWD 萊茵5w30

拖稿不可取,但可以原諒.

F32 換鈦合金 鋁圈螺絲

底盤能精進的東西也不多了,

F32 換裝K&N香菇頭

為了不讓起步扭力損失,

F32 mishimoto intake

購物雖然說要衝動一下,

F32 巨石downpipe

近期中古網常出現一些新古部品,
品項也滿新的,
突然看到車友要賣一顆巨石的N20 downpipe當然還是要收,
畢竟有品牌我還是比較喜歡,
而要不是早已定了進氣套件,
說不定那組阿罵進氣也會收來。

原廠的downpipe很碩大一根

N13的觸媒是1000cell,N20我看也是

林廠長拆downpip時沒有多吹一點電風扇,
有點微熱情況就開始拆,
而且他直接先拆O2 sensor,
跟別人作法不同,
其實到最後O2 sensor也要先拔線,
還不如先拔,再拆下downpipe,
再拆下O2 sensor,才好施力,
所以花了一段時間.

原廠與巨石比較

原廠觸媒很密,所以排氣較為不順

巨石後期出的N20 downpipe有螺旋觸媒

說是氣流成漩渦狀,排氣更順,回壓好

downpipe上有印EDDY就是新款的

雖然是使用過,但接合處的熔接看得出手藝良好

且不鏽鋼金屬燒的有點色澤出來

300cell的觸媒,較疏

安裝新的downpipe前,先拍一下渦輪廢氣處,

上了後此景可不常見

所有接口都是對應原廠大小,

接排氣前段20i,28i口徑都是一樣,

只有28i 從downpipe後才76mm管徑

我說最後還是要拆下O2 sensor的線是因為,

都裝好新的downpipe後才發現,

巨石設計的O2 sensor孔跟原本 sensor位置稍微不同,

導致sensor線不夠長,

所以需要拉下來一點,

但鎖好O2 sensor後還是要把線固定在引擎本體上

所以一開始施工就應該先拔掉O2 sensor的線,

再拆掉downpipe來拆sensor,

才不會花太多時間。

我還發現後段第2個O2 sensor的孔,
巨石是設計成幾乎擋住的,
只開了一個小小的孔,大概跟針一樣,
絕對是怕觸媒亮燈。

而裝好後一發動,

並沒有想像中的大聲,

回程路上測試低速起步,

沒感覺掉很多,

某一小段路稍微大腳,

排氣聲變得比較大。

今日一早冷車發動,

還好關在車內聲音不至於很吵`共鳴,

但是停車場上坡是可以明顯感覺低扭掉了一點點,

但是還在能接受範圍,

且原本排氣聲有點嗡～～～～

這聲音反倒沒了,

改天再試試長途一點的大腳。

影片檔隨後再上

說也奇怪,
此downpipe在3000轉的時候,
或者增壓較高時候換檔,
會發出高頻金屬聲,
很像敲擊,剛好一坨氣流產生共鳴,
特地用手排模式,屢試不爽,
低於或高於就消失了。

F32 JB4 installation

最近陸續接收車友的二手部品,
反正遲早都會改,
有便宜就撿了。

本來JB4已經有新版本支援OBD接頭,
能直接由方向燈鍵控制及儀表轉速時速來切換map,
雖然舊版也能在車內控制,
但是要注意排檔的燈號,
開車或大白天其實很難注意,
且又不用接線。

不過研究了安裝手冊,
接線就只接2條,
又有快速接頭,
不用剪來剪去的破線,
倒還可以接受。

整組JB4就這一坨線組控制盒

今年5月才裝,10月就拆下,還不到5個月

下面RS-232接頭能連接電腦,調整map參數

及看log值

安裝前因為需要接油軌壓力,所以引擎蓋及膠墊拿開

中間油軌末端就是sensor

右邊遮醜蓋拿開,紅圈線組就是要接的地方,

最角落的黃線黑線

進氣岐管的壓力sensor

進氣管壓力sensor,2個很像

燃油壓力

14年後出產的N20改為電子Actuator,有人中文直翻歐估電

控制渦輪壓力的閥門

首先接正極線的長度我得先預測夠不夠長,

得從引擎左側到右側煞車總泵那,

所以我再接了一條線延長

這步不一定都需要或先做,

也可以都先接好sensor再來處理

延長的另一端沒有夠大的Y插,只有O環

電樁頭需要T50的頭轉開,頗緊

所以鎖回去時我也盡量出力,

鎖到O環頭跟正極溶合了一樣

但小心那個塑膠支架,別扭斷

這裏本來有多一節蛇管,

我猜是從蓋板的孔隙中不想讓人直接看出有接一條線出去,

文子當時施工留下的

燃油壓力sensor需要拿個一字起子,

先推開上面白色的安全插銷,

再深入黑色扣子往上稍微挑起就能退出,

因為隱藏在引擎最裡面,不好施工

接上JB4線組

進氣岐管壓力,棕色的線組

進氣管壓力,彩色的線組

歐估電

以上sensor都還好處理

這是付的快速接線頭,

利用線穿入其中,

轉緊紅色部分就能讓其中間尖刺刺入電線,

這部分放最後需要點手藝,

扎下去就不能後悔了

線組纏得有點緊,

可先鬆點空間,

尖刺下去電線上會出現像是毒蛇咬過的小孔,

所以日後要拆除也不會露出大範圍,

有短路的危機

接線好再接上JB4線,

原車黃線接棕色

黑線接綠色

接反了會不會爆炸不知道,

JB4能透過方向盤控制就是靠這2條了

負極跟水噴一樣接車身同處,

其實找得車身其他地方也能接

把該蓋的蓋回去,

不需要的`多餘的線組塞在遮醜蓋內,

引擎室就是要乾淨,

歐估電的線是從上方繞過引擎到達下面,

這裏是downpipe附近,溫度很高,

所以線組不要過垂,免得引響,

我綁在旁邊的線也不會晃動

然後就完工了,

要測試有沒有安裝正確,

開第一段電門不要發動,

按住小聲鍵6秒以上,

排檔的燈號有暗掉,

又回復原本亮度,

就是成功,

若此時都不按大聲鍵就是開map 0,關掉的意思

在燈號暗了的時候,

按幾下大聲鍵就是切換幾段map,

接著燈號也會閃map 段的次數。

Map 0: JB4 disabled.

Map 1: Peak boost 20psi, suitable for most racing applications
Map 2: Peak boost 21psi, suggested for those using exhaust modifications and 93 RM2 octane or higher fuels
Map 3: Progressive Methanol Injection. Requires BMS methanol kit or BMS FSB for meth pump control. 
Map 4: Stock performance, JB4 on
Map 5: 320i/520i map. Peak boost 17psi. 
Map 6: User definable map. Suggested for troubleshooting by professionals only. 
Map 7: Race gas map. Peak boost 23psi. This is a fairly aggressive map and increases engine damage risk. Use with caution. 

裝好也才1天,
但map 1,2都試過了,
comfort大腳下去就滿衝的,
都要浮頭了,
果然還是要JB一下。

F32 28i install 35i MPE 28i安裝35i排氣管

新道具新氣象，
拿到貨的隔天就預約了極致排器管，
其實下午提早去鎔德做新車5000公里檢查可以省略，
根本沒做什麼必須的事項，
不然可以省下2小時。

這是去樂駒當天拿貨拍的開箱文

尾飾管有刻"///M"，跟另外一款純尾飾的雙管用雷印的不一樣

安裝前先拆下後下飾版，這塊塑膠的裂痕應該是就是上次車禍撞的

拿尾桶對準原本的中段，稍微比劃一下下刀。

看極致的人在對尾段和中段的路徑，

發現28i 35i的管徑走向確實不一樣，

即使切口處大約對得到，

但不是完全平順，

還是得切修，

其實這地方滿多改法，

1. 可以照我方法直接燒焊
2. 28i的中段管徑是76mm, 可先在中段燒個76轉80mm的管子,再去接MPE的尾管，因為這排氣管有附管束可以用鎖得
3. 不要中段消音的話，直接從中段前切下，請排氣管店對角度燒一隻接尾桶

不管是哪一種，

因為28i 35i管方向不一樣，

只要管子跟尾桶相接，

一定會讓MPE的左右雙管長歪，

這時一定要有專業`經驗的安裝師傅邊看邊對邊燒，

直接燒也有個好處，

不會像我之前118i發生的問題一樣，

中段管子一直敲到底盤拉桿。

燒

原以為35i的尾管吊耳跟20i 28i的一樣，
其實不然，
也因為如此鎖上吊耳，橡膠有一邊一定不夠長，
左右出口也會歪，

注意這吊耳，極致的建議切掉原車的吊耳再焊一小段加長

才能讓橡膠自然垂直

不過另一邊就一定會擠壓，閥門的線也接上了

查了etk,
發現428i 435i左右吊耳只有一個不一樣，

435i的吊耳料號

428i 右的則是18 30 7 620 364

想改的人可以多訂此零件

焊接處也不是多平整，還以為可以像魚鱗點焊一樣，ker ker

大致安裝完畢，剩下就是調整尾飾出口

80mm 不太夠塞下擾流的孔

instagram 假掰一下

接著就是影片檔啦: