寫在前一篇之後,
2016年5月12日
2016年5月9日
2016年2月18日
2016年1月21日
2016年1月19日
F32 巨石downpipe
近期中古網常出現一些新古部品,
品項也滿新的,
突然看到車友要賣一顆巨石的N20 downpipe當然還是要收,
畢竟有品牌我還是比較喜歡,
而要不是早已定了進氣套件,
說不定那組阿罵進氣也會收來。
林廠長拆downpip時沒有多吹一點電風扇,
有點微熱情況就開始拆,
而且他直接先拆O2 sensor,
跟別人作法不同,
其實到最後O2 sensor也要先拔線,
還不如先拔,再拆下downpipe,
再拆下O2 sensor,才好施力,
所以花了一段時間.
我還發現後段第2個O2 sensor的孔,
巨石是設計成幾乎擋住的,
只開了一個小小的孔,大概跟針一樣,
絕對是怕觸媒亮燈。
說也奇怪,
此downpipe在3000轉的時候,
或者增壓較高時候換檔,
會發出高頻金屬聲,
很像敲擊,剛好一坨氣流產生共鳴,
特地用手排模式,屢試不爽,
低於或高於就消失了。
品項也滿新的,
突然看到車友要賣一顆巨石的N20 downpipe當然還是要收,
畢竟有品牌我還是比較喜歡,
而要不是早已定了進氣套件,
說不定那組阿罵進氣也會收來。
原廠的downpipe很碩大一根
N13的觸媒是1000cell,N20我看也是
林廠長拆downpip時沒有多吹一點電風扇,
有點微熱情況就開始拆,
而且他直接先拆O2 sensor,
跟別人作法不同,
其實到最後O2 sensor也要先拔線,
還不如先拔,再拆下downpipe,
再拆下O2 sensor,才好施力,
所以花了一段時間.
原廠與巨石比較
原廠觸媒很密,所以排氣較為不順
巨石後期出的N20 downpipe有螺旋觸媒
說是氣流成漩渦狀,排氣更順,回壓好
downpipe上有印EDDY就是新款的
雖然是使用過,但接合處的熔接看得出手藝良好
且不鏽鋼金屬燒的有點色澤出來
300cell的觸媒,較疏
安裝新的downpipe前,先拍一下渦輪廢氣處,
上了後此景可不常見
所有接口都是對應原廠大小,
接排氣前段20i,28i口徑都是一樣,
只有28i 從downpipe後才76mm管徑
我說最後還是要拆下O2 sensor的線是因為,
都裝好新的downpipe後才發現,
巨石設計的O2 sensor孔跟原本 sensor位置稍微不同,
導致sensor線不夠長,
所以需要拉下來一點,
但鎖好O2 sensor後還是要把線固定在引擎本體上
所以一開始施工就應該先拔掉O2 sensor的線,
再拆掉downpipe來拆sensor,
才不會花太多時間。
我還發現後段第2個O2 sensor的孔,
巨石是設計成幾乎擋住的,
只開了一個小小的孔,大概跟針一樣,
絕對是怕觸媒亮燈。
而裝好後一發動,
並沒有想像中的大聲,
回程路上測試低速起步,
沒感覺掉很多,
某一小段路稍微大腳,
排氣聲變得比較大。
今日一早冷車發動,
還好關在車內聲音不至於很吵`共鳴,
但是停車場上坡是可以明顯感覺低扭掉了一點點,
但是還在能接受範圍,
且原本排氣聲有點嗡～～～～
這聲音反倒沒了,
改天再試試長途一點的大腳。
影片檔隨後再上
說也奇怪,
此downpipe在3000轉的時候,
或者增壓較高時候換檔,
會發出高頻金屬聲,
很像敲擊,剛好一坨氣流產生共鳴,
特地用手排模式,屢試不爽,
低於或高於就消失了。
2015年8月3日
F32 保養 Liqui Moly TOP TEC 5w30
牽了這台比較常跑中南部,
新竹,苗栗就去了3`4回有,
難怪公里數一下就1萬了,
回鎔德找蕭先生,
新竹,苗栗就去了3`4回有,
難怪公里數一下就1萬了,
回鎔德找蕭先生,
又用一次LM油,這次選高級點的TOP TEC
LM機油後面有各項屬性評分,覺得看看就好
機油芯都同樣價格,差別應該看工資`檢查收費多少
開出來沒有特別大腳,隨便就有4.8快5,
新的油質一定很好,再來看2500過後的油壓表現
F32 Defi 溫度錶
3,4系儀表板上本身就有機油溫度計,
恰好安裝好Defi溫度錶,
就來測試溫度準不準。
長按儀表左邊那顆按鈕可以叫出隱藏模式,
點出油溫看電腦顯示的數字
數字顯示109度,右邊溫度計一小刻度是5度,所以看起來應該是110度左右,還算蠻準
Defi溫度計上顯示的是105度,1小刻度是2度
這個現象也許是電腦測機油溫的sensor更靠近核心,所以溫度較高,
我接溫度sensor是在機油濾芯,溫度可能較低,
不過在1系有裝溫度表,
同樣按出隱藏模式,
顯示的溫度其實也是不一樣,
合理解釋就是電腦顯示的溫度跟實際溫度不一定一樣,
我比較相信自己額外接的sensor測得溫度。
上週六跟4系車友去宜蘭,雪隧末端溫度很高,
N20同樣的跟N13一樣,外界溫度高於37.5度時,會開啟大循環,讓冷卻水溫低於90度,但實際還是90幾,連帶的油溫也會跟著下降。
當天是中午進隧道最熱的時候,最尾端高達41.5度,引擎都快燒了
2015年7月31日
F32 Defi 油壓錶
油壓錶也裝了3~4天了,
普遍怠速時油壓大約1.8~1.6 x100kpa,
行走時2~4之間徘徊,
而冷車啟動時候,
倒沒有像youtube上看到其他人直逼8 x100kpa的壓力,
頂多衝到3.8 3.9隨即又降了下來,
這不知道跟引擎設計有沒有關係,
或是sensor裝的位置,油壓本來就如此。
一回在高速上全油門衝刺,
因為沒法紀錄峰值,只能用眼睛去記,
竟然還不到5.0 x100kpa,
只能說紅線機油後期真的衰退很快吧,
應該開了2500後就沒什麼感覺了。
附上啟動及關閉畫面,熱車後
普遍怠速時油壓大約1.8~1.6 x100kpa,
行走時2~4之間徘徊,
而冷車啟動時候,
倒沒有像youtube上看到其他人直逼8 x100kpa的壓力,
頂多衝到3.8 3.9隨即又降了下來,
這不知道跟引擎設計有沒有關係,
或是sensor裝的位置,油壓本來就如此。
一回在高速上全油門衝刺,
因為沒法紀錄峰值,只能用眼睛去記,
竟然還不到5.0 x100kpa,
只能說紅線機油後期真的衰退很快吧,
應該開了2500後就沒什麼感覺了。
附上啟動及關閉畫面,熱車後