F20 更換火星塞＆考爾

這幾天很邪門,

F20 換油 LM 5W30 &PS4

默默的,1系開到7萬公里,

F20 換DME

俗話說人若衰,種蒲瓜也會生菜瓜,

F20 換油 SWD 萊茵5w30

拖稿不可取,但可以原諒.

F20 更換schmieden indivi plus

新框來之前,

F20 6萬保養&換考耳

總覺得5萬5換油好像沒多久以前的事,

F20 無盡來令使用心得

開了一會兒的1系,

F32 Defi 溫度錶

3,4系儀表板上本身就有機油溫度計,

恰好安裝好Defi溫度錶,

就來測試溫度準不準。

長按儀表左邊那顆按鈕可以叫出隱藏模式,

點出油溫看電腦顯示的數字

數字顯示109度,右邊溫度計一小刻度是5度,所以看起來應該是110度左右,還算蠻準

Defi溫度計上顯示的是105度,1小刻度是2度

這個現象也許是電腦測機油溫的sensor更靠近核心,所以溫度較高,

我接溫度sensor是在機油濾芯,溫度可能較低,

不過在1系有裝溫度表,

同樣按出隱藏模式,

顯示的溫度其實也是不一樣,

合理解釋就是電腦顯示的溫度跟實際溫度不一定一樣,

我比較相信自己額外接的sensor測得溫度。

上週六跟4系車友去宜蘭,雪隧末端溫度很高,

N20同樣的跟N13一樣,外界溫度高於37.5度時,會開啟大循環,讓冷卻水溫低於90度,但實際還是90幾,連帶的油溫也會跟著下降。

當天是中午進隧道最熱的時候,最尾端高達41.5度,引擎都快燒了

F20 鋁合金渦輪硬管

特製的N13渦輪管到了,
因為先前市場上的N13渦輪管預留的1/8pt孔是在渦輪出來中冷之前的管子,
如果要量進氣溫,或裝水噴是要在中冷後,節氣門前鑽孔，
所以又等了幾個禮拜,

套裝共2個硬管.4個矽角管,4個鋁合金專用接口,

本次安裝在德朋

這就是特製的左邊管子

進節氣門前鑽個孔,以便我日後裝進氣溫sensor

插花:燒得漂亮的鈦螺絲

舊管與新管的分別,時間大約半小時

節氣門

3層紗矽膠管,耐用

左邊管接好,裝回壓力計,還用束線帶綁好

右邊管接好,孔塞都預先上膠避免漏氣

安裝到此可說完工,再來就是進氣箱裝回就好

同場加映,後來來了一台M235i,要來裝WT中冷,還competition版

回程路上,覺得紅燈靜止起步的延遲感少了一點,
然後就是高速路段再加速力道飽滿一些,
裝硬管的目的是為了減少渦輪充氣的延遲,讓油門反應更好,
不會加大馬力,
可說C/P值一般般的產品,
因連工帶料$9500,工資收2000,有點兒多。