F20 更換火星塞＆考爾

這幾天很邪門,

F20 換油 LM 5W30 &PS4

默默的,1系開到7萬公里,

F20 換buddyclub避震

俗話說好運得時鐘,歹運得龍眼,

F20 換DME

俗話說人若衰,種蒲瓜也會生菜瓜,

F32 尾翼,前唇,側裙延伸

被他們說到車尾少了些什麼,

F20 更換schmieden indivi plus

新框來之前,

F20 6萬保養&換考耳

總覺得5萬5換油好像沒多久以前的事,

F20 更換渦輪進氣管

很早之前就有車友遇到渦輪進氣管脆化問題,

F20 無盡來令使用心得

開了一會兒的1系,

F20 換行車記錄器

當初牽車到現在裝的行車記錄器也4年多了,

F20 換Endless pad

之前幫小光訂了一組Endless來令片,

F20 Pivot DSB 進氣溫追加

早些時候覺得自己118改到這樣也徹底了,
沒什麼好再玩,
又想到安裝的Pivot多功能錶還有一組溫度可以接,
也因為Ｎ13引擎的油溫太難自己安裝了,
放棄。但，轉而一想,
還可以接進氣溫啊。

結果去德朋安裝渦輪硬管特製的1/8pt孔,
現在才用到。

溫度sensor DTS,上次幫Tommy訂Pivot DPB-E時,

一起訂回來

1/8pt孔,其實也能接水噴

這位子才是節氣門前

5mm內六角板手取下螺塞

裝上sensor,但錐形管牙因素,

無法完全轉到底

然後就是穿針引線,
再穿過防火牆內。
順便整線,
結果都忘記拍照。

sensor走線綁在真空管上

繞過副水箱下面,也順便把水溫sensor的線重拉

安裝完後,外面開一圈,

白天氣溫大約15.5c,

pivot顯示19c

儀表隱藏顯得是17.c

大概有2度的誤差

下了班,要回家時在看,

引擎室內溫度傳染到進氣管,

所以剛發動顯示的溫度是30c

而上高速公路後,

撞風又飄點雨,

進氣溫慢慢降至16c

跟外面溫度顯示的也是相差2-3c左右。

1系能玩到這裏已經結束,

純粹是打發等待4系進氣套件的時間。

1/14更新:
拿出塵封已久的butterfly來連OBD藍芽,
同樣原地待速的進氣溫21c

當時車外溫度約14.5c

OBD測出來的卻是17c,

這時想叫出隱藏可是卻一直按不出

晚上回家路上車外溫度16c

進氣溫卻有辦法測到15c,真是太神奇了

而隱藏模式顯得是17c,Pivot還有18c

就知道OBD測出來有多不準吧

F20 保養 Petronas

其實在4000左右就想換掉mc3,
真的沒什麼感覺,
網拍看一輪,選不超過300的油,
又用回一次Petronas,
不同的是,這次挑的是SYNTIUM 7000 0W40,
首次用0w40的油,也是全合成,
認證有API SN,LL-01,

這次洩的油幾近全黑

換好後,順道去千富做調胎,

1萬多公里時換上的2條CSC5終於快磨光了,

再過一陣子去換,

還發現到右前下支臂的和尚頭油封破了,

已經開始在討錢了。

而路上的行駛感又是一種讓引擎聲變小的機油,
18i原廠動力真的有點微弱,
開不出換了這油有無增強推力,
順順的倒是有。

今晚真的很冷

F20 ABS感應線

前幾天一早開118i出來還沒什麼事,

到了晚上下班去北投一發車開沒2下突然顯示一堆錯誤燈號,

除了有行駛穩定系統故障(ESP),

RAP,胎壓監控,

還有ABS偶爾跳燈號,

本以為這只是誤報現象,

趕緊停路邊,熄火再重發動,

又沒出現了。

但是晚上再發動,就還是有,

已不能靠重發就熄滅,

先問過boxy,可能問題在ABS感應線.

隔天早上去了旭豐找林,

電腦一插,顯示了右後輪ABS sensor供電異常｀干擾,

但是測一測,也有顯示車速,

先行消除故障碼,並將左右輪的感應線交換做測試.

本以為消了就沒事,

到下午發動一看,又出現了,

去到旭豐發現,就是線的問題.

壞的

 旭豐問了他的材料商,
恰好還有現貨,
但是頗不便宜,
$5400/條

送來還有靜電包裝

原廠件沒錯

換上去就都好了,

原廠報價不知道多少,

這時間我也沒有去查國外售價,

時效性才是重點.

材料商說這零件進來的很少,

所以比較貴,

也說這滿容易壞的.

才開5萬多公里就遇上了.

F32 Defi 溫度錶

3,4系儀表板上本身就有機油溫度計,

恰好安裝好Defi溫度錶,

就來測試溫度準不準。

長按儀表左邊那顆按鈕可以叫出隱藏模式,

點出油溫看電腦顯示的數字

數字顯示109度,右邊溫度計一小刻度是5度,所以看起來應該是110度左右,還算蠻準

Defi溫度計上顯示的是105度,1小刻度是2度

這個現象也許是電腦測機油溫的sensor更靠近核心,所以溫度較高,

我接溫度sensor是在機油濾芯,溫度可能較低,

不過在1系有裝溫度表,

同樣按出隱藏模式,

顯示的溫度其實也是不一樣,

合理解釋就是電腦顯示的溫度跟實際溫度不一定一樣,

我比較相信自己額外接的sensor測得溫度。

上週六跟4系車友去宜蘭,雪隧末端溫度很高,

N20同樣的跟N13一樣,外界溫度高於37.5度時,會開啟大循環,讓冷卻水溫低於90度,但實際還是90幾,連帶的油溫也會跟著下降。

當天是中午進隧道最熱的時候,最尾端高達41.5度,引擎都快燒了

F20 5萬大保養

118轉眼3年多也跑5萬公里了,
且中間入手4系後,

中途少跑了幾千,

不然會更快達到。

5萬公里除了換機油,

也把變速箱油還有火星塞給換了,

左邊新的MANN油芯,右側2個髒的油芯：

左是本次拆下,右是小邱上次來換油跑不到4千的油芯

因為買了一箱TOTAL MC3就不要浪費,這次加這瓶,

還有上次沒用完的半瓶LM

Liqui Moly 5W-30

TOTAL 5W-30

顏色都滿接近

5萬公里換下的火星塞

燒的情況還可以,可以看出Denso的電極實在很細

因為也沒換油底殼,只換油,約需要5瓶

不知道是否新的機油,開了一陣子平路,水溫也常保105,

拍照當下降至104

換過火星塞後,
怠速震動又更小了些,
且高速公路上抓車變得很容易,
車子安靜到以為開上了新路。

常去的百鈞林廠長已移置大直地區開了新店,

旭豐汽車 

02-87519393

內湖文湖街2-1號

就在丹特旁

F20 F32 煞車卡鉗移植

雖然已經要把118上的煞車移植到F32上,
可是又想著以後也會有開到118的機會,
怎能變得不帥,
去了樂駒,有一組335前卡鉗拆下要賣,
雖很便宜,但就是少碟盤,
若要再訂一組,價格加起來也不低,
而且已經被烤很醜的黃色,
不是芥末黃色那種，
再多個1萬多塊就有一組新的M performance煞車組了,

還是咬牙破預算直上了,

如此118上的碟盤也不用拆,

直接紅卡換橘卡。

原先的紅煞車,

且118的後碟盤,也無法移植我F32上,

勢必還要多訂組內鼓大的,

直接買組後碟盤已經是大鼓的剎車組,

就不用擔心零件放著長菇的問題

交給百鈞,三兩下就安裝上了

果然藍色車配橘色卡鉗沒有比紅色卡鉗配

紅色卡鉗拆下來洗一洗,順便量一量活塞大小,

前4活塞的直徑約35mm

後2活塞的直徑約40mm

該說白色車適合各種顏色的卡鉗嗎?

還是紅卡鉗百搭各色車款?

0125更新:

某次搜尋煞車的資料，

發現Ｍ sport,M performancenn所配的來令片並非一樣,

由網站整理的表格中,28i 35i升級的Ｍ sport煞車來令料號尾數是460,

描述則是初期咬力較強,但較多粉塵,

而MP來令片配的尾數066則沒咬力也沒粉塵,

確實讓剛升級MP煞車的車主覺得不符合預期。

460的來令片,2片腳是黑色的

再看一下我的煞車，是黑色的皮

也許樂駒拿給我的貨當中,來令片是換過的

但恰好換的制動力高一點^^

F20 保養 Petronas 5000XS

馬來西亞國油集團的Petronas已經贊助Mclaren及Mercedes GP車隊多年,
集團之大,全球100多個子公司,
機油好壞應該不用多加贅述，

SYNTIUM 5000 XS 5W/30

符合的認證。此款油是義大利‵比利時‵西班牙製造,發行。

這3國都有可能。

洩油之前,先把機油濾芯轉鬆,
製造空氣對流,才流得快,
用36號套筒,
但是1系的引擎室很小,
套筒太大也很難塞的進濾芯蓋上，
也可以用板手,

Liqui Moly跑5千就滿黑的,跟原廠Castrol比起來是黑了一點。

洩油螺絲及銅墊圈

MANN牌機油芯盒子裡也有附銅墊圈及橡皮墊圈

看起來都不乾淨,感覺是回收二手的

機油芯也滿黑，

機油濾芯蓋轉下可以看見橡皮墊圈,

首次拆還不知道怎麼把濾芯拆下,

研究了一下原來用力一點把濾芯跟濾芯蓋反方向分離就好，

需要使點勁。

回家上路沒有特地拉轉，

也不夠距離，

感覺上普普,無驚豔感，

最近天氣夠冷，

都覺得車好有力，

明一早再拉拉看。

F20 鋁合金渦輪硬管

特製的N13渦輪管到了,
因為先前市場上的N13渦輪管預留的1/8pt孔是在渦輪出來中冷之前的管子,
如果要量進氣溫,或裝水噴是要在中冷後,節氣門前鑽孔，
所以又等了幾個禮拜,

套裝共2個硬管.4個矽角管,4個鋁合金專用接口,

本次安裝在德朋

這就是特製的左邊管子

進節氣門前鑽個孔,以便我日後裝進氣溫sensor

插花:燒得漂亮的鈦螺絲

舊管與新管的分別,時間大約半小時

節氣門

3層紗矽膠管,耐用

左邊管接好,裝回壓力計,還用束線帶綁好

右邊管接好,孔塞都預先上膠避免漏氣

安裝到此可說完工,再來就是進氣箱裝回就好

同場加映,後來來了一台M235i,要來裝WT中冷,還competition版

回程路上,覺得紅燈靜止起步的延遲感少了一點,
然後就是高速路段再加速力道飽滿一些,
裝硬管的目的是為了減少渦輪充氣的延遲,讓油門反應更好,
不會加大馬力,
可說C/P值一般般的產品,
因連工帶料$9500,工資收2000,有點兒多。