下一個計畫今天熊熊就給他完成了,
因為東西昨天寄到.
官網示意圖
首先裝這之前看了很多市面上的產品,
說很多其實也只有Pivot一家,
但除了14年推出的DSP
有油壓又有付2個溫度sensor,
讓我可以接油溫,另一個接進氣溫,
缺點是只有白光.
不過下單之前,
Pivot已預告8月下旬推出Dual Gauge PRO版,
是採用OBD接頭及各色背光,
像寶馬就有白色跟橘色,
加裝起來更原廠.
自己天人交戰了一番,
沒用過Defi錶一直想試試,
又不會再跟Pivot重複,
玩家也說Defi錶比較準確。
而本來訂的溫度錶是想來測進氣溫,
後來發現錶面溫度只有20度起跳,
這樣進氣溫最低不過10幾度,
高溫50以下,
買了一顆錶只看這一點點幅度好像太浪費,
還是接油溫比較實在.
不得不說日本包裝商品真的用心,紙箱內除了緩衝紙板,
產品紙盒外還有白紙包著
先拿溫度錶瞧瞧正面
背面有著標籤,Defi網站也有教分辨偽造品的方法
溫度sensor
拿來跟1/8pt轉接頭比較,轉接頭的螺紋反倒像NPT
盒子內容:sensor,電源線,感應線,錶杯及錶座
操作手冊日英文各一本,還有保證書
新瀉不只產米,還有電裝品啊
壓力錶正面
背面寫的MIJ看起來特別爽
壓力sensor,其他付的內容物都一樣
我買的是Racer gauge,
是不用Advance控制盒的,
若不需要裝到3個以上,
Racer很好用,
缺點是不能紀錄峰值及波動紀錄。
安裝前習慣先把工具都準備好
去年買的三通,M12x1.5 1/8NPT
講到找轉接座`三通這些東西,
天又可以黑一邊,
去了解後發現管牙有分公制英制,
台灣常用的規格是PT英制,
美國找的轉接座又是NPT,
這兩者都是錐形管牙,
可是牙的角度不一樣,
試用過1/8PT去裝1/8NPT的孔,
還裝得進去,
也因此,小於1英寸的是可以互用,
可是用於高壓環境,
考量到密封,還是用合的規格較好。
BMW的引擎用的孔洞是M12x1.5這種公制的,
所以要找的三通其中一公頭就要M12才能裝入,
還好N20的機油濾芯座上面沒有原廠油壓sensor在上面,
只需要一個1/8PT三通,便能塞入2個而外sensor,
所以若買1/8PT三通,要先裝M12x1.5轉1/8PT的螺絲才能裝,
若裝我之前買的M12的三通,末端也還是要個轉接螺絲,
這2種方法都行
側邊的孔是1/8NPT,公M12,另一側母M12
其實這是之前買來要給1系裝油壓的,但是太麻煩裝了
為了怕空間不夠,還訂做了一小段油管,接出來好接
sensor
露天買M12轉1/8pt螺絲時候,發現是肯瑪動力做的,
這廠商做了很多渦輪外銷,寄來的包裝也很慎重
其實能不用延長油管最好,
sensor越接近機油芯位置測出來的數值越精準,
而且用延長油管所需要的轉接頭又很多,
越少轉接越少漏油機會,
所謂多個香爐多隻鬼就是這個道理,
能直接使用三通就不要用油管,
除非空間太密集。
機油濾芯座旁邊這顆螺塞就是要接出油壓的地方
下面墊個紙巾避免漏油,用6號內六角板手轉開
稍微試合一下好似可以,末端溫度sensor纏一圈tap裝上,
三通我墊了3個墊圈,讓側邊的孔剛好轉到上方可以裝壓力sensor又不會卡卡,裝好後也要拿引擎上蓋試試不會壓到
同樣從保險絲盒接出電源,保險絲預先挖個小洞然後焊接電線,
這從Pivot那學來的方法
熱縮膜接出電線繞去駕駛座前方
光搞這個塞入電線,感應線就很久了,
原本裝水噴就有2根空氣管跟水管及電線,
現在又要塞入2根電線,2根感應線,
比雙穴中出還要塞滿啊
線都拉入車艙內,再來準備錶安裝位置及整線,
Racer錶都付個框,有個紅色三角,應該是記錄什麼的
拆掉後露出錶面貌,跟BF系列一樣啊
引擎室的線路整好,用束線帶固定,避免行駛中震動有雜音
線整好,錶黏好鎖好天已經黑一邊了
看起來整潔,心情大好
不得不說Defi錶真的很漂亮
錶裝完,路上行駛測試,
Defi錶真的很亮眼,
一直會往左邊瞄去,
有點被分心。
也有人說Defi錶採用的步進馬達可以很精準,
絲毫的差異都顯示得出來,
其實youtube就滿多影片是比較defi跟其他家的錶指針動的速率,
defi錶較能很快顯示"現在"的壓力`溫度,
大概就像是Defi是256位元,Pivot只有64位元的意思吧。
