F32 再次更換金屬油管

上次跟橙大邱老闆買了金屬油管,
安裝後,林廠長表示我的後油管有點長,

雖然可以固定在車身,

但我看了之後覺得不妥

用橡膠管包覆,再綁在車身處附近

覺得不妥的原因是,

後輪上下擺動時,

因為下方固定較緊,

往上已沒多少空間可拉,

長久下來我怕容易漏油或破裂,

所幸林廠長也知道承德路上有得訂做油管,

就交為代處理,

結果做2條也不便宜,$700/條

選不鏽鋼接頭,

之前買的500/條就白花了。

做跟原廠後油管一樣長,原先裝的太長了

接卡鉗處也用直通頭,錐形管

這後面會提到哪裏出問題

趁師傅在拆油管,順便看5200來令吃到最滿

這次頂起來順便拍上次更換可調李仔串

不確定是不是Hardrace

換的這組本身就短,防傾跟方向機柱隔開點距離了

前轉接座當時也因為卡到仰角的螺絲座,

也是廠長用銼刀手工慢磨讓轉接座合上

就在裝好後油管準備要來酪ㄟ呀(術語放空氣)
發覺怎麼踩踏板都沒有油排出,

直到再把油管拆下才發現原因,

油管直通頭,因為是錐形,

鎖緊至卡鉗後,反倒堵住上下油道,

油道很小,鎖緊恰好密合住根本沒法過油,

照片拍不清楚,只好畫圖示意

發現到這問題,

廠長表示可以鑽孔,

但我發現直接把錐形頭削平不就得了,

反倒更簡單處理,

旭豐汽車什麼道具都有,

真是多才多藝.

改造過的頭,削平後油孔變更大

這樣即使鎖緊也不致於剛好堵住油道

原廠油管也有點錐形,但油孔本來就大

又裝好一次,再酪ㄟ呀

CP5200特別的是裡外都有洩油螺絲,

本來其中一顆2邊都排過,

另一顆省時只排外面,

結果都當以為處理好了,

我一開回去路上就感覺行程不對,

踩了會突然變深,

再回去都排一次空氣才正常,

回到應有的煞車力道。

5200原來是這麼怪洨的卡鉗。

F32 AP racing煞車組

其實也沒有打算收這組煞車,
只是恰巧有個機會便宜收到這組中古貨,
M Performance煞車對我真的挺夠用的,
雖說跑山時候有點力不從心。
用MP煞車的車友可以換個皮試試。

剛拿到煞車組先拿去Gzox港湖店鍍膜

拿到時候滿髒,老闆都洗過還拋過表面,再上鍍膜

因為前車裝的是125i,
後輪手煞車鼓是小的,
跟28i,35i以上大鼓不一樣,
還是得拿去修改,重做中心盤,
橙大的收費真的很貴,
但是想到安全性東西,
真的一分錢一分貨,

等了1週多才拿到,有做過公差,真的很準

直徑350mm,這要上CP5200幾乎沒可能,

但是卡鉗掃過R角就可以

而且魯班尺上,350mm處剛好是退財不然就是害,

真是不吉利

還好前盤355mm可以迎福,剛好相抵

內鼓徑約190mm,不是益利就是天庫,

什麼意思不用管它,只看到紅色的應該就是吉祥

轉接座有刻規格,5200用,35028就是徑350mm厚28mm

前9040,對應355mm盤

有拆了前來令片來看,國產JC Brake,據說也是很貴,

GG等級

5200用個皮連個品牌`係數都沒印

不知道哪來的阿撒布魯皮

準備要卸下的MP煞車

370盤降為355盤,但活塞多2顆

這樣算降級還升級0.0

別懷疑,5200就是可以上350盤

一拜的間隙

夠準的中心盤,也是很一拜

原碟盤磨的亮亮的,才有作用

手機拍出來總覺得很小

但實際肉眼看就不太會

完成體了,底盤不想再改

趁這次安裝煞車,順勢檢查方向盤打至底時,

會傳來的咖聲,原因就是防傾桿會碰到方向機柱

好險上次收防傾桿,賣家還有連2隻可調的李仔串一起賣

可惜沒拍到,只好示意圖

用短一點的李仔串,讓防傾桿位置高一點,

轉彎時閃過,現在已沒有聲音

裝好後開個2天再磨開一點,

力道湧現,以平常踩法就停得更早,

如果說升級MP煞車提升個30%,

現在更換AP Racing系統再提升30%左右。

效果挺滿意,期待之後換好皮,更得心應腳。

F32 Aragosta 避震 & Eibach 防傾桿

有次去找Boxy更新BTG 1.5版,

他測試我的車就認為原廠避震的很軟,

又有一次跑小格頭路段,

一直抓不到路線,

又或者是進灣太快急煞之下,常滑出去,

好險沒淪牆.

總之還是動起改避震的念頭,
其實原裝的M sport避震還不至於很差,
一般道路開帥是沒問題,
但人就是販劍的。

觀察了一些品牌,
KW裝過了就不考慮,
國產Gatto+Hyperco的組合就不錯,
而Ohlins恰巧也推出了F30車系,
公司貨太高價,
水貨又搞不到,
問一問小周,直接上號稱日本歐老師的Aragosta(自己稱),

Aragosta 有分Type-S Type-E 2種,
S是競技版,E是道路版,
2版除了彈簧配置不同,
S的筒身是倒立插,E則是正插,
差別是倒插的反應較直接,
還有S版的後筒身為鋁合金鍛造。

等這箱等了滿3個月

因為當中遇到日本放連假沒上船,到台灣又是颱風天沒報關,連假沒送貨.

萬年不變的紙箱,Made in Holland早就改由日本生產

Aragosta是荷蘭牌,但我網站都只連得到日本

也有網友說跟AST其實是子母公司

開箱,上層是後筒身

包裝都很精美

注意後筒身螺牙部分是銅色,就是鋁合金鍛造

Type-E這部分是黑色上漆

S`E都是全長調整式,所以筒身調整長度也會影響回饋感

嚴格來說7/13下訂,日本8/21做好,運到出貨地大約9/20

實際寄到台北已經是10/13了

前筒身,彈簧配置6KG

175是指自由長,65是內徑,060就是60NM也是6.0KG的意思

2015應該是彈簧編號,rana製

差點又忘了,上座也有分2版,有魚眼跟沒有

這鋁合金托盤需搭配原廠上座

前筒阻尼在底下,倒插的設計

都會附上工具包,除了手銬調整彈簧托盤,上面還有刻"Aragosta"

一個六角板手,貼紙,及說明書,有數據那張很重要

後彈簧,托盤高度已預設好

同樣225為自由長,100NM=10.0KG

箱子側面其實就有序號跟數值,

Type-S 前6KG,後10KG

另外我還有收購一組Eibach防傾桿,也一併換上

前面拆下比較

沒粗多少,Eibach是28mm

後防傾桿更細

Eibach:16mm

前面裝上

原廠避震比較

比較比較

裝了原廠上座後,大陸翻塔頂

橘色彈簧配黑色筒身,不至於太高調,也看得出有改

高度都未調整,採預設值,目前降的剛好

前面降25mm後35mm,看出來前輪拱高一點

但是我想那是為了前後配重問題,

當時在設計避震應該有測試過

且不要太低才好開,免閃

安裝到取車花了2天,

留車在旭豐讓林廠長慢慢搞,

隔壁的馳加定位後還印張記錄表,

這1200花的還值得.

目前接手還開不超過100km,

簡單心得是一般道路舒適度跟m sport頗像,

但隱約感覺出硬一點,

經過連續不平路段,

是會跟著道路上下,

因為不是舒適取向的避震,

終究還是會呈現道路的樣貌,

路感非常好.

雖然有升級防傾桿,

市區轉彎卻沒什麼大差異,

可高速公路下匝道的高速彎腳,

就有感覺到指向性變好。

另外Aragosta的意思在西班牙文是指龍蝦,

也會有車友戲稱為龍蝦牌,

加上橘色彈簧,配色,其實挺像的。

我自己的見解是,

龍蝦帶殼,有刺,

若廚師不會料理將弄得滿手傷(硬又震)

若好的師傅將帶你上天堂(舒適又有支撐)

全長調整式的避震需要點經驗的師父安裝才好。