反正遲早都會改,
有便宜就撿了。
本來JB4已經有新版本支援OBD接頭,
能直接由方向燈鍵控制及儀表轉速時速來切換map,
雖然舊版也能在車內控制,
但是要注意排檔的燈號,
開車或大白天其實很難注意,
且又不用接線。
不過研究了安裝手冊,
接線就只接2條,
又有快速接頭,
不用剪來剪去的破線,
倒還可以接受。
整組JB4就這一坨線組控制盒
今年5月才裝,10月就拆下,還不到5個月
下面RS-232接頭能連接電腦,調整map參數
及看log值
安裝前因為需要接油軌壓力,所以引擎蓋及膠墊拿開
中間油軌末端就是sensor
右邊遮醜蓋拿開,紅圈線組就是要接的地方,
最角落的黃線黑線
進氣岐管的壓力sensor
進氣管壓力sensor,2個很像
燃油壓力
14年後出產的N20改為電子Actuator,有人中文直翻歐估電
控制渦輪壓力的閥門
首先接正極線的長度我得先預測夠不夠長,
得從引擎左側到右側煞車總泵那,
所以我再接了一條線延長
這步不一定都需要或先做,
也可以都先接好sensor再來處理
延長的另一端沒有夠大的Y插,只有O環
電樁頭需要T50的頭轉開,頗緊
所以鎖回去時我也盡量出力,
鎖到O環頭跟正極溶合了一樣
但小心那個塑膠支架,別扭斷
這裏本來有多一節蛇管,
我猜是從蓋板的孔隙中不想讓人直接看出有接一條線出去,
文子當時施工留下的
燃油壓力sensor需要拿個一字起子,
先推開上面白色的安全插銷,
再深入黑色扣子往上稍微挑起就能退出,
因為隱藏在引擎最裡面,不好施工
接上JB4線組
進氣岐管壓力,棕色的線組
進氣管壓力,彩色的線組
歐估電
以上sensor都還好處理
這是付的快速接線頭,
利用線穿入其中,
轉緊紅色部分就能讓其中間尖刺刺入電線,
這部分放最後需要點手藝,
扎下去就不能後悔了
線組纏得有點緊,
可先鬆點空間,
尖刺下去電線上會出現像是毒蛇咬過的小孔,
所以日後要拆除也不會露出大範圍,
有短路的危機
接線好再接上JB4線,
原車黃線接棕色
黑線接綠色
接反了會不會爆炸不知道,
JB4能透過方向盤控制就是靠這2條了
負極跟水噴一樣接車身同處,
其實找得車身其他地方也能接
把該蓋的蓋回去,
不需要的`多餘的線組塞在遮醜蓋內,
引擎室就是要乾淨,
歐估電的線是從上方繞過引擎到達下面,
這裏是downpipe附近,溫度很高,
所以線組不要過垂,免得引響,
我綁在旁邊的線也不會晃動
然後就完工了,
要測試有沒有安裝正確,
開第一段電門不要發動,
按住小聲鍵6秒以上,
排檔的燈號有暗掉,
又回復原本亮度,
就是成功,
若此時都不按大聲鍵就是開map 0,關掉的意思
在燈號暗了的時候,
按幾下大聲鍵就是切換幾段map,
接著燈號也會閃map 段的次數。
Map 0: JB4 disabled.
Map 1: Peak boost 20psi, suitable for most racing applicationsMap 2: Peak boost 21psi, suggested for those using exhaust modifications and 93 RM2 octane or higher fuels
Map 3: Progressive Methanol Injection. Requires BMS methanol kit or BMS FSB for meth pump control.
Map 4: Stock performance, JB4 on
Map 5: 320i/520i map. Peak boost 17psi.
Map 6: User definable map. Suggested for troubleshooting by professionals only.
Map 7: Race gas map. Peak boost 23psi. This is a fairly aggressive map and increases engine damage risk. Use with caution.
裝好也才1天,
但map 1,2都試過了,
comfort大腳下去就滿衝的,
都要浮頭了,
果然還是要JB一下。
