2015年7月28日

F32 Defi 油壓&油溫錶

下一個計畫今天熊熊就給他完成了,
因為東西昨天寄到.

官網示意圖

首先裝這之前看了很多市面上的產品,
說很多其實也只有Pivot一家,
但除了14年推出的DSP

有油壓又有付2個溫度sensor,
讓我可以接油溫,另一個接進氣溫,
缺點是只有白光.

不過下單之前,
Pivot已預告8月下旬推出Dual Gauge PRO版,
是採用OBD接頭及各色背光,
像寶馬就有白色跟橘色,
加裝起來更原廠.

自己天人交戰了一番,
沒用過Defi錶一直想試試,
又不會再跟Pivot重複,
玩家也說Defi錶比較準確。

而本來訂的溫度錶是想來測進氣溫,
後來發現錶面溫度只有20度起跳,
這樣進氣溫最低不過10幾度,
高溫50以下,
買了一顆錶只看這一點點幅度好像太浪費,
還是接油溫比較實在.

不得不說日本包裝商品真的用心,紙箱內除了緩衝紙板,
產品紙盒外還有白紙包著

先拿溫度錶瞧瞧正面

背面有著標籤,Defi網站也有教分辨偽造品的方法

溫度sensor

拿來跟1/8pt轉接頭比較,轉接頭的螺紋反倒像NPT

盒子內容:sensor,電源線,感應線,錶杯及錶座

操作手冊日英文各一本,還有保證書

新瀉不只產米,還有電裝品啊

壓力錶正面

背面寫的MIJ看起來特別爽

壓力sensor,其他付的內容物都一樣

我買的是Racer gauge,
是不用Advance控制盒的,
若不需要裝到3個以上,
Racer很好用,
缺點是不能紀錄峰值及波動紀錄。

安裝前習慣先把工具都準備好

去年買的三通,M12x1.5 1/8NPT
講到找轉接座`三通這些東西,
天又可以黑一邊,
去了解後發現管牙有分公制英制,
台灣常用的規格是PT英制,
美國找的轉接座又是NPT,
這兩者都是錐形管牙,
可是牙的角度不一樣,
試用過1/8PT去裝1/8NPT的孔,
還裝得進去,
也因此,小於1英寸的是可以互用,
可是用於高壓環境,
考量到密封,還是用合的規格較好。

BMW的引擎用的孔洞是M12x1.5這種公制的,
所以要找的三通其中一公頭就要M12才能裝入,
還好N20的機油濾芯座上面沒有原廠油壓sensor在上面,
只需要一個1/8PT三通,便能塞入2個而外sensor,
所以若買1/8PT三通,要先裝M12x1.5轉1/8PT的螺絲才能裝,
若裝我之前買的M12的三通,末端也還是要個轉接螺絲,
這2種方法都行
側邊的孔是1/8NPT,公M12,另一側母M12
其實這是之前買來要給1系裝油壓的,但是太麻煩裝了

為了怕空間不夠,還訂做了一小段油管,接出來好接
sensor

露天買M12轉1/8pt螺絲時候,發現是肯瑪動力做的,
這廠商做了很多渦輪外銷,寄來的包裝也很慎重

其實能不用延長油管最好,
sensor越接近機油芯位置測出來的數值越精準,
而且用延長油管所需要的轉接頭又很多,
越少轉接越少漏油機會,
所謂多個香爐多隻鬼就是這個道理,
能直接使用三通就不要用油管,
除非空間太密集。
機油濾芯座旁邊這顆螺塞就是要接出油壓的地方

下面墊個紙巾避免漏油,用6號內六角板手轉開

稍微試合一下好似可以,末端溫度sensor纏一圈tap裝上,

三通我墊了3個墊圈,讓側邊的孔剛好轉到上方可以裝壓力sensor又不會卡卡,裝好後也要拿引擎上蓋試試不會壓到

同樣從保險絲盒接出電源,保險絲預先挖個小洞然後焊接電線,
這從Pivot那學來的方法

熱縮膜接出電線繞去駕駛座前方

光搞這個塞入電線,感應線就很久了,
原本裝水噴就有2根空氣管跟水管及電線,
現在又要塞入2根電線,2根感應線,
比雙穴中出還要塞滿啊

線都拉入車艙內,再來準備錶安裝位置及整線,
Racer錶都付個框,有個紅色三角,應該是記錄什麼的
拆掉後露出錶面貌,跟BF系列一樣啊

引擎室的線路整好,用束線帶固定,避免行駛中震動有雜音

線整好,錶黏好鎖好天已經黑一邊了
看起來整潔,心情大好

不得不說Defi錶真的很漂亮

錶裝完,路上行駛測試,
Defi錶真的很亮眼,
一直會往左邊瞄去,
有點被分心。

也有人說Defi錶採用的步進馬達可以很精準,
絲毫的差異都顯示得出來,
其實youtube就滿多影片是比較defi跟其他家的錶指針動的速率,
defi錶較能很快顯示"現在"的壓力`溫度,
大概就像是Defi是256位元,Pivot只有64位元的意思吧。

沒有留言:

張貼留言