F32 安裝snow水噴射

炎炎夏日也是該讓車子降溫下,
同樣降低進氣溫可以換加大intercooler,

或者上水噴射系統,

後者吸熱能力比換intercooler好多了,

本週恰巧下台中,順便找了楊文子安裝,

N20引擎他改過很多台,

想必know-how不容小覷。

因為安裝時間4-5小時,

只有留車給他,

回來取車只能拍些完工照：

水噴射噴嘴及增壓管路沿著蓋子`葉子板

穿過防火牆內連到車尾後車廂

上為噴嘴,靠進節氣門端,

下為增壓管路,測增壓值決定噴的時機

水桶`馬達`控制主機都裝後車廂

行李箱隔板拿開就有凹槽可放置

2個指示燈藏A柱底下,其實還有更好的地方

亮綠色表示正在噴射,文子先將增壓值設定在0.7bar

我安裝的是STAGE 2,除了可設定增壓值,也能設定噴量

亮紅色表示水桶水位低了

要去安裝前,有看到官網stage 2有新的,
看那個壓力錶應該就是取代方塊形的主機,
直接在上面可以設定噴量`時機,
但我沒時間再等到新的裝置運來台灣。

0608更新

主機調整方法:START那個旋鈕是水噴開啟時機,單位psi

換算一下11psi約0.7bar左右,今天調至約0.5bar

FULL是噴水壓力,就是噴量的意思,目前預設2psi,

因應壓力值調低,我也將噴量調低一點

亮綠色燈表示正在噴,中午氣溫33.5~34C,

算是滿熱的氣溫,

上環東測試,開啟後衝力源源不絕,

絲毫不軟腳的意思,相當滿意

F20 5萬大保養

118轉眼3年多也跑5萬公里了,
且中間入手4系後,

中途少跑了幾千,

不然會更快達到。

5萬公里除了換機油,

也把變速箱油還有火星塞給換了,

左邊新的MANN油芯,右側2個髒的油芯：

左是本次拆下,右是小邱上次來換油跑不到4千的油芯

因為買了一箱TOTAL MC3就不要浪費,這次加這瓶,

還有上次沒用完的半瓶LM

Liqui Moly 5W-30

TOTAL 5W-30

顏色都滿接近

5萬公里換下的火星塞

燒的情況還可以,可以看出Denso的電極實在很細

因為也沒換油底殼,只換油,約需要5瓶

不知道是否新的機油,開了一陣子平路,水溫也常保105,

拍照當下降至104

換過火星塞後,
怠速震動又更小了些,
且高速公路上抓車變得很容易,
車子安靜到以為開上了新路。

常去的百鈞林廠長已移置大直地區開了新店,

旭豐汽車 

02-87519393

內湖文湖街2-1號

就在丹特旁

F32 保養 RedLine 5w30

先前一直聽紅線不錯好拉轉，
今天剛好滿49xx KM，
下午換一換。

5W/30搭配上次買的機油芯

機油芯裡除了附橡膠密封圈外還有一個卸油螺絲

也是新買的機油芯蓋板手派上用場，BMW規格是16/87

意思是16面87mm寬，

還有另一個規格是36mm，

BMW就這2種規格的機油芯

機油蓋打開看得到鏈條

洩油螺絲長這樣，難怪外圈有3組疑似卡扣的設計

這螺絲塑膠製，已有橡膠圈在上面，

拆裝標示8Nm，真的不能太大力，

用10mm內六角板手`套桶拆

洩油流速挺慢，挺斯文，不過也比較不會亂噴，

仔細看油柱還有彷彿膛線的波浪

左舊右新，根本沒差別，

外側也沒有印BMW或MANN的標記

差別就是一個油一個不油

趁洩油的過程來看看底盤，好粗一根原廠downpipe

排氣管中段進中消之前是76mm

也很粗大的中段消音

中消出來這段是75mm

35i MPE的管徑79mm接近80

尾桶底端烙了一塊牌，354 340那是料號

340-0314可能是指14年3月製的

原廠閥門只看到這個編號，不知道代表什麼

要是料號就可直接訂這元件，再去仿間排氣管店訂做自己想要的設計

馬達與閥門間用C型扣環相接

M尾飾管底端有個很小的內六角螺絲鎖在尾管

流得差不多鎖回洩油螺絲，

機油芯蓋拿出來，直接拉出舊機油芯，

橡膠圈看起來是可以不用換，

有附則不換白不換，

小的綠色那圈還不好拔

裝回新的機油芯，再鎖回去

紅線5w/30的顏色也很深，帶點紅色的

N20機油交換量5L，

紅線是美國品牌，

都是一瓶1QT(946ml)，

不過不要差太多都還可以，

回家路上還感受不到紅線的威力，

再過一陣子拉看看。

F32 28i install 35i MPE 28i安裝35i排氣管

新道具新氣象，
拿到貨的隔天就預約了極致排器管，
其實下午提早去鎔德做新車5000公里檢查可以省略，
根本沒做什麼必須的事項，
不然可以省下2小時。

這是去樂駒當天拿貨拍的開箱文

尾飾管有刻"///M"，跟另外一款純尾飾的雙管用雷印的不一樣

安裝前先拆下後下飾版，這塊塑膠的裂痕應該是就是上次車禍撞的

拿尾桶對準原本的中段，稍微比劃一下下刀。

看極致的人在對尾段和中段的路徑，

發現28i 35i的管徑走向確實不一樣，

即使切口處大約對得到，

但不是完全平順，

還是得切修，

其實這地方滿多改法，

1. 可以照我方法直接燒焊
2. 28i的中段管徑是76mm, 可先在中段燒個76轉80mm的管子,再去接MPE的尾管，因為這排氣管有附管束可以用鎖得
3. 不要中段消音的話，直接從中段前切下，請排氣管店對角度燒一隻接尾桶

不管是哪一種，

因為28i 35i管方向不一樣，

只要管子跟尾桶相接，

一定會讓MPE的左右雙管長歪，

這時一定要有專業`經驗的安裝師傅邊看邊對邊燒，

直接燒也有個好處，

不會像我之前118i發生的問題一樣，

中段管子一直敲到底盤拉桿。

燒

原以為35i的尾管吊耳跟20i 28i的一樣，
其實不然，
也因為如此鎖上吊耳，橡膠有一邊一定不夠長，
左右出口也會歪，

注意這吊耳，極致的建議切掉原車的吊耳再焊一小段加長

才能讓橡膠自然垂直

不過另一邊就一定會擠壓，閥門的線也接上了

查了etk,
發現428i 435i左右吊耳只有一個不一樣，

435i的吊耳料號

428i 右的則是18 30 7 620 364

想改的人可以多訂此零件

焊接處也不是多平整，還以為可以像魚鱗點焊一樣，ker ker

大致安裝完畢，剩下就是調整尾飾出口

80mm 不太夠塞下擾流的孔

instagram 假掰一下

接著就是影片檔啦: