W203 換油 Eurol

去年保養到現在已經超過半年多,
也才跑3千多,
留著這台賠錢的不知道要幹嘛。

因為要便宜找到了這瓶Eurol 5W50,$200/1L

有API SN外還有A3/B4/MB229.1.3/LL01等認證

其實這次很想加店裏大桶的出光10w40,可是又想再用5W50

不愧8公升的量,流很久

金旺 修理前方向燈

許久未發帖子的金旺今日也有文了,
受颱風影響被吹倒,
左前方向燈殼破掉,
露天搜尋還有在賣原廠的,
可是卻都只有左邊,
還真剛好,
也因為可能新款的方向燈都做電鍍,

方向燈還有分左右,原廠燈殼上會有SANYANG的凸字

網拍找得到的都是電鍍,不管副廠原廠,
但我的舊款還是黑的塑膠殼而已,
又買不到原廠的右邊,
只能暫時先換左邊.

超閃,應該是不會生鏽

燃油添加劑&油溫控制

燃油添加劑也用過許多種,
原廠的快樂跑`福士`雪佛蘭,

價錢貴的有300,便宜的有120,

最貴用過的是歐總代理的生化酶,

產品解釋運用生物科技改善燃油燃燒品質,

3瓶一盒現漲價到1170,

但說真的用起來也只有剛加入的那桶油有感,

我也久久才加一次,

1萬保養後加一瓶試試效果

另外發現新的LM機油升溫不快,

而且熱車過後高速公路上竟然還會下降,

已經開了一陣子,溫度竟然低於100,也沒有突然衝刺一段距離撞風

停紅燈按隱藏模式,還是顯示高溫

難道是LM機油溫度控管很智慧,見鬼了!

F32 保養 Liqui Moly TOP TEC 5w30

牽了這台比較常跑中南部,
新竹,苗栗就去了3`4回有,
難怪公里數一下就1萬了,
回鎔德找蕭先生,

又用一次LM油,這次選高級點的TOP TEC

LM機油後面有各項屬性評分,覺得看看就好

機油芯都同樣價格,差別應該看工資`檢查收費多少

開出來沒有特別大腳,隨便就有4.8快5,

新的油質一定很好,再來看2500過後的油壓表現

F32 Defi 溫度錶

3,4系儀表板上本身就有機油溫度計,

恰好安裝好Defi溫度錶,

就來測試溫度準不準。

長按儀表左邊那顆按鈕可以叫出隱藏模式,

點出油溫看電腦顯示的數字

數字顯示109度,右邊溫度計一小刻度是5度,所以看起來應該是110度左右,還算蠻準

Defi溫度計上顯示的是105度,1小刻度是2度

這個現象也許是電腦測機油溫的sensor更靠近核心,所以溫度較高,

我接溫度sensor是在機油濾芯,溫度可能較低,

不過在1系有裝溫度表,

同樣按出隱藏模式,

顯示的溫度其實也是不一樣,

合理解釋就是電腦顯示的溫度跟實際溫度不一定一樣,

我比較相信自己額外接的sensor測得溫度。

上週六跟4系車友去宜蘭,雪隧末端溫度很高,

N20同樣的跟N13一樣,外界溫度高於37.5度時,會開啟大循環,讓冷卻水溫低於90度,但實際還是90幾,連帶的油溫也會跟著下降。

當天是中午進隧道最熱的時候,最尾端高達41.5度,引擎都快燒了

F32 Defi 油壓錶

油壓錶也裝了3~4天了,
普遍怠速時油壓大約1.8~1.6 x100kpa,
行走時2~4之間徘徊,
而冷車啟動時候,
倒沒有像youtube上看到其他人直逼8 x100kpa的壓力,
頂多衝到3.8 3.9隨即又降了下來,
這不知道跟引擎設計有沒有關係,
或是sensor裝的位置,油壓本來就如此。

一回在高速上全油門衝刺,
因為沒法紀錄峰值,只能用眼睛去記,
竟然還不到5.0 x100kpa,
只能說紅線機油後期真的衰退很快吧,
應該開了2500後就沒什麼感覺了。

附上啟動及關閉畫面,熱車後

F32 Defi 油壓＆油溫錶

下一個計畫今天熊熊就給他完成了,
因為東西昨天寄到.

官網示意圖

首先裝這之前看了很多市面上的產品,
說很多其實也只有Pivot一家,
但除了14年推出的DSP

有油壓又有付2個溫度sensor,

讓我可以接油溫,另一個接進氣溫,

缺點是只有白光.

不過下單之前,
Pivot已預告8月下旬推出Dual Gauge PRO版,
是採用OBD接頭及各色背光,
像寶馬就有白色跟橘色,
加裝起來更原廠.

自己天人交戰了一番,

沒用過Defi錶一直想試試,

又不會再跟Pivot重複,

玩家也說Defi錶比較準確。

而本來訂的溫度錶是想來測進氣溫,

後來發現錶面溫度只有20度起跳,

這樣進氣溫最低不過10幾度,

高溫50以下,

買了一顆錶只看這一點點幅度好像太浪費,

還是接油溫比較實在.

不得不說日本包裝商品真的用心,紙箱內除了緩衝紙板,

產品紙盒外還有白紙包著

先拿溫度錶瞧瞧正面

背面有著標籤,Defi網站也有教分辨偽造品的方法

溫度sensor

拿來跟1/8pt轉接頭比較,轉接頭的螺紋反倒像NPT

盒子內容:sensor,電源線,感應線,錶杯及錶座

操作手冊日英文各一本,還有保證書

新瀉不只產米,還有電裝品啊

壓力錶正面

背面寫的MIJ看起來特別爽

壓力sensor,其他付的內容物都一樣

我買的是Racer gauge,

是不用Advance控制盒的,

若不需要裝到3個以上,

Racer很好用,

缺點是不能紀錄峰值及波動紀錄。

安裝前習慣先把工具都準備好

去年買的三通,M12x1.5 1/8NPT

講到找轉接座`三通這些東西,
天又可以黑一邊,
去了解後發現管牙有分公制英制,
台灣常用的規格是PT英制,
美國找的轉接座又是NPT,
這兩者都是錐形管牙,
可是牙的角度不一樣,
試用過1/8PT去裝1/8NPT的孔,
還裝得進去,
也因此,小於1英寸的是可以互用,
可是用於高壓環境,
考量到密封,還是用合的規格較好。

BMW的引擎用的孔洞是M12x1.5這種公制的,
所以要找的三通其中一公頭就要M12才能裝入,
還好N20的機油濾芯座上面沒有原廠油壓sensor在上面,
只需要一個1/8PT三通,便能塞入2個而外sensor,
所以若買1/8PT三通,要先裝M12x1.5轉1/8PT的螺絲才能裝,
若裝我之前買的M12的三通,末端也還是要個轉接螺絲,
這2種方法都行

側邊的孔是1/8NPT,公M12,另一側母M12

其實這是之前買來要給1系裝油壓的,但是太麻煩裝了

為了怕空間不夠,還訂做了一小段油管,接出來好接

sensor

露天買M12轉1/8pt螺絲時候,發現是肯瑪動力做的,

這廠商做了很多渦輪外銷,寄來的包裝也很慎重

其實能不用延長油管最好,

sensor越接近機油芯位置測出來的數值越精準,

而且用延長油管所需要的轉接頭又很多,

越少轉接越少漏油機會,

所謂多個香爐多隻鬼就是這個道理,

能直接使用三通就不要用油管,

除非空間太密集。

機油濾芯座旁邊這顆螺塞就是要接出油壓的地方

下面墊個紙巾避免漏油,用6號內六角板手轉開

稍微試合一下好似可以,末端溫度sensor纏一圈tap裝上,

三通我墊了3個墊圈,讓側邊的孔剛好轉到上方可以裝壓力sensor又不會卡卡,裝好後也要拿引擎上蓋試試不會壓到

同樣從保險絲盒接出電源,保險絲預先挖個小洞然後焊接電線,

這從Pivot那學來的方法

熱縮膜接出電線繞去駕駛座前方

光搞這個塞入電線,感應線就很久了,

原本裝水噴就有2根空氣管跟水管及電線,

現在又要塞入2根電線,2根感應線,

比雙穴中出還要塞滿啊

線都拉入車艙內,再來準備錶安裝位置及整線,

Racer錶都付個框,有個紅色三角,應該是記錄什麼的

拆掉後露出錶面貌,跟BF系列一樣啊

引擎室的線路整好,用束線帶固定,避免行駛中震動有雜音

線整好,錶黏好鎖好天已經黑一邊了

看起來整潔,心情大好

不得不說Defi錶真的很漂亮

錶裝完,路上行駛測試,

Defi錶真的很亮眼,

一直會往左邊瞄去,

有點被分心。

也有人說Defi錶採用的步進馬達可以很精準,

絲毫的差異都顯示得出來,

其實youtube就滿多影片是比較defi跟其他家的錶指針動的速率,

defi錶較能很快顯示"現在"的壓力`溫度,

大概就像是Defi是256位元,Pivot只有64位元的意思吧。