F20 換Endless pad

之前幫小光訂了一組Endless來令片,

F32 換裝K&N香菇頭

為了不讓起步扭力損失,

F32 mishimoto intake

購物雖然說要衝動一下,

F32 巨石downpipe

近期中古網常出現一些新古部品,
品項也滿新的,
突然看到車友要賣一顆巨石的N20 downpipe當然還是要收,
畢竟有品牌我還是比較喜歡,
而要不是早已定了進氣套件,
說不定那組阿罵進氣也會收來。

原廠的downpipe很碩大一根

N13的觸媒是1000cell,N20我看也是

林廠長拆downpip時沒有多吹一點電風扇,
有點微熱情況就開始拆,
而且他直接先拆O2 sensor,
跟別人作法不同,
其實到最後O2 sensor也要先拔線,
還不如先拔,再拆下downpipe,
再拆下O2 sensor,才好施力,
所以花了一段時間.

原廠與巨石比較

原廠觸媒很密,所以排氣較為不順

巨石後期出的N20 downpipe有螺旋觸媒

說是氣流成漩渦狀,排氣更順,回壓好

downpipe上有印EDDY就是新款的

雖然是使用過,但接合處的熔接看得出手藝良好

且不鏽鋼金屬燒的有點色澤出來

300cell的觸媒,較疏

安裝新的downpipe前,先拍一下渦輪廢氣處,

上了後此景可不常見

所有接口都是對應原廠大小,

接排氣前段20i,28i口徑都是一樣,

只有28i 從downpipe後才76mm管徑

我說最後還是要拆下O2 sensor的線是因為,

都裝好新的downpipe後才發現,

巨石設計的O2 sensor孔跟原本 sensor位置稍微不同,

導致sensor線不夠長,

所以需要拉下來一點,

但鎖好O2 sensor後還是要把線固定在引擎本體上

所以一開始施工就應該先拔掉O2 sensor的線,

再拆掉downpipe來拆sensor,

才不會花太多時間。

我還發現後段第2個O2 sensor的孔,
巨石是設計成幾乎擋住的,
只開了一個小小的孔,大概跟針一樣,
絕對是怕觸媒亮燈。

而裝好後一發動,

並沒有想像中的大聲,

回程路上測試低速起步,

沒感覺掉很多,

某一小段路稍微大腳,

排氣聲變得比較大。

今日一早冷車發動,

還好關在車內聲音不至於很吵`共鳴,

但是停車場上坡是可以明顯感覺低扭掉了一點點,

但是還在能接受範圍,

且原本排氣聲有點嗡～～～～

這聲音反倒沒了,

改天再試試長途一點的大腳。

影片檔隨後再上

說也奇怪,
此downpipe在3000轉的時候,
或者增壓較高時候換檔,
會發出高頻金屬聲,
很像敲擊,剛好一坨氣流產生共鳴,
特地用手排模式,屢試不爽,
低於或高於就消失了。

F20 Pivot DSB 進氣溫追加

早些時候覺得自己118改到這樣也徹底了,
沒什麼好再玩,
又想到安裝的Pivot多功能錶還有一組溫度可以接,
也因為Ｎ13引擎的油溫太難自己安裝了,
放棄。但，轉而一想,
還可以接進氣溫啊。

結果去德朋安裝渦輪硬管特製的1/8pt孔,
現在才用到。

溫度sensor DTS,上次幫Tommy訂Pivot DPB-E時,

一起訂回來

1/8pt孔,其實也能接水噴

這位子才是節氣門前

5mm內六角板手取下螺塞

裝上sensor,但錐形管牙因素,

無法完全轉到底

然後就是穿針引線,
再穿過防火牆內。
順便整線,
結果都忘記拍照。

sensor走線綁在真空管上

繞過副水箱下面,也順便把水溫sensor的線重拉

安裝完後,外面開一圈,

白天氣溫大約15.5c,

pivot顯示19c

儀表隱藏顯得是17.c

大概有2度的誤差

下了班,要回家時在看,

引擎室內溫度傳染到進氣管,

所以剛發動顯示的溫度是30c

而上高速公路後,

撞風又飄點雨,

進氣溫慢慢降至16c

跟外面溫度顯示的也是相差2-3c左右。

1系能玩到這裏已經結束,

純粹是打發等待4系進氣套件的時間。

1/14更新:
拿出塵封已久的butterfly來連OBD藍芽,
同樣原地待速的進氣溫21c

當時車外溫度約14.5c

OBD測出來的卻是17c,

這時想叫出隱藏可是卻一直按不出

晚上回家路上車外溫度16c

進氣溫卻有辦法測到15c,真是太神奇了

而隱藏模式顯得是17c,Pivot還有18c

就知道OBD測出來有多不準吧

F20 保養 Petronas

其實在4000左右就想換掉mc3,
真的沒什麼感覺,
網拍看一輪,選不超過300的油,
又用回一次Petronas,
不同的是,這次挑的是SYNTIUM 7000 0W40,
首次用0w40的油,也是全合成,
認證有API SN,LL-01,

這次洩的油幾近全黑

換好後,順道去千富做調胎,

1萬多公里時換上的2條CSC5終於快磨光了,

再過一陣子去換,

還發現到右前下支臂的和尚頭油封破了,

已經開始在討錢了。

而路上的行駛感又是一種讓引擎聲變小的機油,
18i原廠動力真的有點微弱,
開不出換了這油有無增強推力,
順順的倒是有。

今晚真的很冷

TRUSTMASTER T300RS 開箱

上次羅技G27賣掉後,
一直想添購一組新的盤進來,

遲遲一直懶惰沒買,

T500後連T300都有了,

雖然比較新,

但看型號就知是比T500降一級的產品,

雖然T500可支援手排檔,

又有離合器踏板,

跟實車模擬較擬真,

可玩了這麼久,

實際上使用到手排的機率還很少,

還是買T300RS,

比較新也不會浪費。

外箱寫著ASIA版,又美國CABLE,應該是指電源插頭美規

這箱抱起來比G27還輕

左下電源標示100-125V,台灣規格

難怪手冊裡有220-240v,大陸/港澳的規格

箱內第1層

第2層

方向機拿掉,最底是踏板

含多路翻過來,撥片是在盤子上的

跟T500RS的配置不同

方向盤跟方向機組裝方式用文字很難形容

接上後,有個類似套筒順時針方向轉緊

上面那個螺絲稍微鎖緊就好

底部夾具之外,我另外有鎖螺絲

夾具的另一角度

T300的盤徑約290mm,

握起來感覺跟G27差不多大,

但皮質不太相同,是假皮

G27用的是真皮

但腳踏板就顯得輕又小許多,

結果不太容易固定在我的IONRAX RS1上